Космическая мифология | страница 62
Затем интерес к теме несколько спал, и второе рождение она пережила в 1990-е годы, когда появились такие авторы, как англичанин Аллен Хэрбинсон, немец Ян Холи (публикуется под многозначительным псевдонимом Ян Ван Хельсинг) и болгарин Владимир Терзиски. Последний переработал миф в еще более фантастическую версию, утверждая, что члены общества «Врил» на своих «летающих тарелках» в 1942 году высадились на Луне, где и основали базу, действующую до сих пор.
В современной России тоже подхватили идею, которая снова стала модной. О нацистских «тарелках» много писали, например, Вячеслав и Михаил Козыревы. В книгах «Неизвестные летательные аппараты Третьего рейха» (2002), «Секретные проекты Люфтваффе времен Второй мировой войны» (2004), «Рукотворные НЛО» (2005), «НЛО земного происхождения. От Третьего рейха до наших дней» (2009) они скрупулезно собрали все реальные и мифические проекты летательных аппаратов нетрадиционных схем: дисколеты, «летающее крыло», «бесхвостки» и т. п. К сожалению, авторы не удержались от того, чтобы не упомянуть общество «Туле» и прочие «оккультные тайны» рейха, хотя, конечно, даже из представленной в их книгах информации видно, что немецкие мистики не имели отношения к секретным военным разработкам Германии.
Обсуждать более поздние версии мифа о немецких «летающих тарелках» не имеет смысла. Как мы видели, весь он вырос из интервью итальянского профессора Беллуццо и немецкого инженера Шривера. Сами показания этих людей выглядят сомнительными, но даже если они говорили чистую правду, общая оценка ситуации не изменится. Да, немецкие инженеры выпустили в годы войны множество удивительных технических новинок, которые поражали воображение современников. Без сомнения, изучали они и возможность построения дисколетов. Но с тех пор прошло много лет, рассекречены десятки тысяч документов, опубликованы мемуары участников событий и исследования историков, мы узнали множество интересных подробностей о самолетах-снарядах, реактивных и ракетных самолетах, о баллистических ракетах и т. п., но никаких принципиально новых сведений о «летающих тарелках» не появилось — только пересказы старых баек с дополнениями из фантастической литературы. И это легко объяснимо: схема «диска» не очень-то подходит для летательного аппарата.
Если вы проектируете реактивную схему с использованием забортного воздуха, то как и где разместить на дискообразном фюзеляже воздухозаборники и сопла, чтобы они не нарушали аэродинамику обводов? Если используется ракетная схема, то где разместить массивные баки с топливом и окислителем, опять же не нарушив профиль аппарата? Конечно, теоретически трудности можно обойти, но тут же возникает более специфическая проблема — устойчивости полета. Ее пытались решить английские и канадские инженеры, создававшие во второй половине 1950-х годов дискообразный аппарат по заказу армии США в рамках вышеупомянутого проекта «Аврокар». Он имел круглый корпус, в центре которого был установлен массивный вентилятор. Всасываемый воздух направлялся к одноконтурному кольцевому соплу, проходившему по периферии аппарата. Фактически под «Аврокаром» создавалась воздушная подушка, за счет чего он мог взлетать вертикально, зависать или плавно перемещаться над землей. При испытаниях аппарат все время опрокидывался, не смог подняться выше метра и показал максимальную скорость 37 км/ч, что было, конечно, далеко от ожидаемой. В марте 1961 года финансирование проекта остановили, а официально он был закрыт в декабре. В настоящее время один экземпляр «Аврокара» можно увидеть в Национальном музее ВВС США в Дейтоне (штат Огайо).
