Прежде чем писать письмо, бригадир получил согласие на то, чтобы ввести на участке новшества. Главное, за счет чего достигался особенно большой рост производительности труда, — применение штампов на деталях, которые до этого обрабатывались вручную. Менялись и другие методы, но главная ставка делалась на применение штампов. Первый месяц работы показал, что была избрана верная дорога. Бригада, работая в меньшем составе, намного перевыполняла план.
Среди тех, кто в военное время был отмечен такой высокой наградой, как Государственная премия СССР, был комсомолец машинист Томской железной дороги Николай Лунин. Только на этой дороге по его методу работало 600 паровозных бригад. Чем заслужил такую честь бывший воспитанник ремесленного училища? Норма пробега паровоза до подъемного ремонта — 20 тысяч километров. Лунин довел пробег до 100 тысяч километров. Он не прятал свои методы, а охотно пропагандировал их, справедливо доказывая, что они доступны любой бригаде, если она этого пожелает.
Сказать кратко, Лунин был приверженцем того, чтобы не только водить паровоз, но и уметь ухаживать за ним, не ожидая подъемного ремонта. Почему надо было при отправке паровоза в ремонт предъявлять длинный список дефектов? Для чего их накапливать, если можно при хорошем ежедневном уходе самим устранять мелкие неисправности? Для этого надо знать слесарное дело, но его Лунин изучал в училище. За счет лучшего ухода бригада увеличила срок службы паровоза без ремонта, а дефектную ведомость и сроки подъемного ремонта сократила.
Все просто и ясно. Но для того чтобы достичь результата, надо было победить самих себя. Все надо было делать обычно и немного по-другому: набор инструмента немного иной; на остановках осмотр немного иной; некоторые детали за счет ухода заставить работать немного больше дней, чем обычно; топлива тратить тоже немного меньше.
Эти «немного» и применяли последователи Лунина в промышленности и на транспорте. Токари, фрезеровщики, строгальщики, шоферы, трактористы, комбайнеры сами стали выполнять мелкий ремонт, лучше ухаживать за оборудованием, использовать его. И тогда немногое выросло в огромный экономический результат.
Николаю Александровичу Лунину было 26 лет, когда он в 1942 году получил Государственную премию. В следующем, 1943 году он стал Героем Социалистического Труда. На груди новатора два ордена Ленина. Потом учеба в институте инженеров железнодорожного транспорта. После войны Лунин работал начальником Московско-Рижского отделения Московской железной дороги.
