Закончилось это все правда не самым лучшим образом. Дело в том, что на этом переходе все время был знаменитый тихоокеанский «свелл». ( Я прошу прощения у всех моих сподвижников по борьбе за чистоту русской разговорной речи. В кратком словарике морских терминов, который кто-то повидимому принес на лодку, обозначено, что длинная и пологая волна, трансформированная от отдаленного шторма, по русски, якобы, называется «зыбь». Очень может быть. Но во-первых само слово «зыбь» - какое-то ассоциативно-фонетически неприятное – «зуд», «сыпь». А во-вторых , если и можно себе представить некую «зыбь», то это слово никак не подходит для описания явления. Только здесь, в Тихом Океане, я наконец увидел пологие волны длиной 100 -150 метров. Это и есть настоящий «SWELL». И лодка, которая медленно и плавно поднимается на сияющий синий водяной холм и потом так же плавно с него съезжает).
Но вернемся к спиннакеру. Свелл покороче ( 15-20 метров ) лодку сильно раскачивает. Спиннакер ( даже при том что мы его второй шкот заводим через блок на главный гик ) носит из стороны в сторону, сколько оттяжки не оттягивай. В итоге, шкот в головке выносного гика все время перетирается. Но это ладно – шкоты длинные – можно обрезать. А вот когда наш гулящий спиннакер перетер свой собственный подъемный фал в кольце, через которое этот фал был кем-то по ошибке протянут – тут уж надо ждать до марины, лезть и доставать обрывок фала из мачты. А пока мы летаем на сильно зарифленной «бабочке», потому что если не взять рифы, на такой волне и при таком слабом ветре – очень хлопают паруса и очень их жалко.
4. Кому Мы Зажигаем Навигационные Огни?
Через несколько дней после выхода с Галапагосов и при полном отсутствии каких-либо ориентиров на горизонте этот вопрос был поднят на обсуждение. Не то, чтобы так уж было нам важно потерянное электричество – все фонари уже два года как «ЛЕД» -ы и берут сущую ерунду. Но все равно как –то глупо. Океан на этих безбрежных просторах настолько безнадежно пуст, что зажигать ночью навигационные огни – все равно что при переходе через Сахару на верблюде по утрам надевать галстук.
И тем не менее, на девятый день , к закату солнца, мы увидели справа по борту среднего размера контейнерный пароход. В другое время, ну идет себе и идет. А тут команда заволновалась, включили навигационный монитор и стали искать сигнал его АИСа ( Автоматическая Идентификационная Система). Нет сигнала его АИСа. Нет и все. Я было хотел уже спросить по 16му каналу насчет где его АИС ( мол, извините, дяденька , может это наш приемник не работает ), но вспомнил про свои нормальные правила поведения не приставать к людям без нужды, и на связь не вышел. Солнце уже закатывалось и мы решили подождать когда он включит свои огни. Но он огни не включил и так и ушел в темноту за черту исчезающего горизонта.
