. Известно, что железнодорожная миссия посетила строящуюся Мурманскую железную дорогу.
14 декабря 1916 года Жанен писал в Генеральный Штаб, что не видит более смысла в деятельности железнодорожной миссии, так как «…эти результаты — единственные, чего можно было достигнуть, поскольку здесь нельзя надеяться на улучшение в будущем; генеральный штаб не проявил никакой инициативы в дальнейшем использовании Миссии»[235], в начале января 1917 года Делален и Греар покинули Россию.
Сходную задачу, только в более локальных масштабах, выполняла миссия капитана дю Кастеля[236], прибывшая в Архангельск в марте 1916 г. для изучения технического оснащения и возможностей портов Севера в тесном взаимодействии с русскими инженерами, наблюдения за ходом строительства транспортных развязок, а также вопросов, связанных с транспортировкой военных материалов в Центральную часть России и Румынию. К декабрю 1915 года в Архангельске скопилось огромное количество грузов, которые в виду малого количества сараев, беспорядочно лежали на открытом воздухе под снегом. Эти импровизированные «склады» покрывали десятки гектаров вокруг пристани и в виду хаотичного расположения вызывали сложности при их изъятии с площадки[237]. К моменту приезда дю Кастеля в Россию в районе порта находилось более 370 тыс. тонн грузов, а с учётом ожидавшегося в 1916 г. увеличения оборота порта, необходимо было подготовить территорию для новых поставок[238]. Причиной существовавших залежей грузов была, в частности, недостаточная техническая оснащённость архангельского порта. Дю Кастель указывал, что открытых складских площадок в порту недостаточно, что уже существующие площадки будут очень быстро заполняться и разгружать новые корабли станет невозможно: «неэффективные разгрузочные мощности — основная причина задержки поступления материалов на фронт или на склады»[239].
Порт Александровск[240] не представлял большого значения в виду своих небольших размеров и окружающей местности — к нему не подходила ни железная дорога, ни даже хорошая просёлочная, в связи с чем союзники были вынуждены вывозить оружие из Александровска на санях, запряжённых оленями — этой работой руководил французский военно-морской атташе Жан Галло[241]. В гораздо более выгодном положении, по заключению дю Кастеля, находилась Семенова[242], пригодная для развёртывания инфраструктуры и организации службы в виду прилегающей к ней железнодорожной линии
