Впрочем, не только шатл обратил на себя внимание своим размером, остальные американские автомобили, едущие рядом сплошным нескончаемым потоком, также впечатляли своими габаритами. И даже европейские и японские автомобили были им под стать – Александр среди них не увидел ни одной малолитражки, все были очень крупные, типа массивных, представительского класса, «Мерседесов» и габаритных джипов «Тойота», с большими сильными двигателями – на топливе явно никто не экономил. Особенно его поразил тягач грузовой шаланды – красивый, мощный, с напоказ тянущимися в небо хромированными выхлопными трубами, рядом с которым наш «КамАЗ» показался бы игрушкой. Масштаб окружающего впечатлял! Дорога, по которой они ехали, была пятиполосной в обоих направлениях, но при этом заполнена автомобилями была до предела. Саша даже поёжился, представив себя на месте водителя в этом плотном транспортном потоке, а ведь он неплохо водит машину. Когда занимали места в шатле, он выбрал себе сидение впереди салона, практически рядом с шофёром и напряжённо наблюдал за ним, как тот умудряется перестраиваться с одного ряда на другой в такой толчее, да ещё на такой скорости, которая, несмотря на количество участников движения, была очень приличная. Сначала он не мог понять, что за голос периодически раздавался со стороны водителя, но потом догадался, что это спутниковый навигатор. Сидевший рядом Антон, так звали парня, с которым он познакомился за завтраком, и, как оказалось, хорошо владеющий английским языком, сказал, что это устройство даже подсказывает какую из пяти полос следует занять, чтобы не сбиться с выбранного маршрута, следуя которому у них на пути то и дело возникали съезды, разъезды, мосты и эстакады, ответвления дорог и перекрёстки. Это было круто!
Впечатлял и стиль вождения остальных участников движения. Если у нас на светофорах при переключении сигнала с красного на зелёный, фавориты перекрёстка и трогались сразу, то стоящие за ними, только лишь включали первую передачу, не говоря уже про спящих третьих, а в результате, поток машин растягивался как резинка. Здесь же всё было не так. Весь поток автотранспорта трогался настолько одновременно, что между машинами порой не менялось даже расстояние! Все автомобили были словно сцеплены в единый организм. Антон о чём-то периодически разговаривал с водителем, и потом рассказал, что, оказывается, ехать по крайней левой, самой скоростной полосе разрешается только тем транспортным средствам, у которых в салоне вместе с водителем не менее трёх пассажиров! То есть, если ты даже едешь на «Феррари», но сидишь в ней один или всего лишь с кем-то вдвоём, значит, твоё место в общем потоке, и ты будешь двигаться так же, как все, и не сможешь воспользоваться мощью рвущихся из под капота лошадиных сил, какими бы сотнями они не исчислялись. И так оно и было, потому что за нарушение этих правил – тюрьма! А ещё интересным было то, что на любом перекрёстке поворот направо можно осуществлять всегда, независимо от того, какой горит свет: разрешающий движение или запрещающий, правда, с условием отождествления красного сигнала светофора со знаком «уступи дорогу». Исключения составляли лишь редкие перекрёстки, оборудованные дополнительными знаками со смешной для нас надписью: NO TURN ON RED
