Компании, ранее отрицательно относившиеся к кооперированию производства с зарубежными конкурентами, пересматривают свою позицию, если это сулит им высокую прибыль. Так, компания «Эбош С. А.» (Швейцария), являющаяся крупнейшим на Западе производителем часовых механизмов и деталей, заключила в конце 1978 г. соглашение с фирмой «Стелюкс», находящейся в Гонконге, где рабочая сила в 10—12 раз дешевле, чем в Европе, о создании совместного предприятия по сборке из швейцарских узлов модулей малогабаритных часов на жидких кристаллах.
Сотрудничество швейцарских и иностранных часовых компаний в 70-х годах стало массовым явлением. Из общего количества швейцарских малогабаритных часов целиком производились в Швейцарии в 1975 г. 63 %, в 1979 г. — только 34 %. Полностью собранные за границей часы составили в 1979 г. 43 % против 14 % в 1975 г. (остальное приходилось на готовые механизмы, помещенные в корпуса за границей). Это расширение производственного кооперирования примечательно тем, что Швейцария в течение многих десятилетий запрещала экспорт оборудования для часовой промышленности, надеясь таким путем навечно сохранить монопольное положение на мировом рынке. Однако в эпоху НТР другие страны, создав принципиально новые малогабаритные электронные часы (их сбыт составил в 1980 г. 155 млн. штук, или половину мировой продажи всех малогабаритных часов), оказались более конкурентоспособными. Начав быстро терять позиции, швейцарские компании вынуждены были пойти на передачу технологии заграничным фирмам.
Большой резонанс на Западе вызвало сообщение в конце 1980 г. о том, что во время безуспешных переговоров в Токио делегации руководителей ведущих автомобильных компаний стран — членов ЕЭС об ограничении японскими компаниями поставок своей продукции в Европу между главами компаний «Ниссан» и «Фольксваген» тайно было заключено соглашение о производственной кооперации. Оно предусматривает сборку в Японии 200 тыс. автомобилей западногерманской марки, что в 10 раз превышает их экспорт из ФРГ в Японию. Часть продукции должна продаваться в Японии, остальное — в странах Юго-Восточной Азии через сбытовую сеть «Ниссан». Кроме того, имеется в виду организовать в Японии производство комплектующих деталей для автомобилей «Фольксваген», выпускаемых в ФРГ. Все это, естественно, может ослабить противодействие японскому экспорту автомобилей на крупнейшем национальном рынке стран — членов Сообщества. Указанное соглашение является «точно рассчитанным шахматным ходом, — отмечала газета «Франкфуртер альгемайне», — сплошной фронт европейцев по отношению к дальневосточному конкуренту прорван».
