В настоящее время чисто сбытовые операции на мировом рынке тесно переплетаются с иными видами заграничной хозяйственной деятельности, и прежде всего с налаживанием выпуска продукции за рубежом. Это существенно усложняет организационный механизм конкурентной борьбы. «Ни одна обрабатывающая промышленность, — подчеркивают американские специалисты в области международного бизнеса, — не в состоянии удержать существенную долю рынка только посредством экспорта; ей нужно производить товары в других странах» >2.
Кроме того, сравнительно быстро развивается кооперация компаний в области внешней торговли: совместное осуществление рекламы, создание общих сбытовых каналов и единой сети послепродажного обслуживания покупателей. Это ведет к установлению новых форм сотрудничества и соперничества на мировом рынке. Распространяются более эффективные методы форсирования сбыта товаров и услуг за границу, являющиеся одновременно средствами вытеснения конкурентов. В результате ускоряется развитие международного обмена, но вместе с тем резко обостряются противоречия и конфликты в капиталистическом мире.
Организация экономической агрессии
Около половины внешнеторговых операций на капиталистическом рынке приходится на промышленные и столько же — на торговые (включая посреднические) компании. Несмотря на некоторые сходные черты, борьба за рынки каждой группы монополий развивается по разным направлениям и приобретает различные формы.
Промышленные компании в последние годы все большую часть товарооборота сосредоточивают в своих руках и устанавливают долговременные прямые связи между производственными и торговыми зарубежными предприятиями. Одним из главных направлений стратегии этих монополий в торговой войне является расширение сети заграничных сбытовых фирм. Так, ведущие автомобильные монополии Японии и ряда крупных стран Западной Европы с помощью собственной сбытовой сети завоевали значительную часть американского рынка. В 1978 г. 4,5 тыс. торговых фирм, контролируемых иностранным капиталом, продавали только импортные легковые автомобили. Многие из них функционируют более эффективно, чем американские фирмы. Например, каждая торговая фирма компании «Тоёта» продавала в 1977 г. в среднем 489 автомобилей, компании «Датсун» — 394, тогда как компании «Дженерал моторз» — 381 и «Форд» — 355.
Аналогичным образом действуют американские монополии авиаракетно-космической промышленности. Компания «Локхид» добилась увеличения доли иностранных покупателей в общей сумме продаж за 1973–1978 гг. с 8 до 46 % в значительной степени благодаря созданию заграничных фирм, которые осуществляют сбыт вывозимой из США продукции, ее техническое обслуживание и другие виды услуг.
