** Вторая расчетная высота
Таблица 1. Высотно-скоростная характеристика Bf 109G-2 №13903
| ВСХ самолета Bf 109G-2 №15903 |
| Нст, м | Vmax, км/ч | pk ст, мм рт ст |
| 0 | 506 | 960 |
| 1000 | 534 | 960 |
| 2000 | 562 | 960 |
| 2750* | 583 | 960 |
| 3000 | 584 | 960 |
| 4000 | 591 | 960 |
| 5000 | 600 | 960 |
| 6000 | 619 | 960 |
| 6950** | 648 | 960 |
| 8000 | 643 | 847 |
| 9000 | 629 | 740 |
| 10000 | 604 | 635 |
* Первая расчетная высота.
** Вторая расчетная высота.
Вот только линия, соответствующая высотно-скоростным характеристикам этого самолета, как и в предыдущем случае, повторила линию теперь уже трехточечного Bf 109G-2 №14513. В общем, использовался все тот же шаблон (см. график 3).
Автор, не желая загромождать данную статью подробностями, сопровождавшими обработку материала испытаний самолета Bf 109G-4 №19968, просто предлагает вниманию читателей итоговые результаты, у него получившиеся (более подробное описание методики обработки материалов дела с разрешением всех возникавших по ходу дела проблем, заслуживает отдельной публикации). Автор сразу вынужден оговорить, что не считает полученные результаты абсолютно бесспорными, - в некоторых областях графиков есть участки, которые могут быть уточнены в ходе дальнейших исследований при условии, что добавятся дополнительные еще неизвестные сведения. Но на сегодняшнем уровне имеющейся информации автор полагает, что полученные им результаты наиболее точно соответствуют реальным данным самолета Bfl09G-4 №19968.
Итоговые данные по высотно-скоростным характеристикам самолета Bf 109G-4 №19968 представлены на графике Пив таблице 3.
А теперь самое интересное...
В апреле-мае 1945 г. в НИИ ВВС проходил испытания двухмоторный истребитель Ме-410В-2. И по той причине, что он был двухмоторным, попал он не в 3-й отдел, специализировавшийся на испытаниях одномоторных истребителей, а во 2-ой отдел - бомбардировочный. Так или иначе, этот самолет испытывали люди, над которыми не довлели никакие шаблоны и стереотипы из результатов предыдущих испытаний «мессершмиттов».
Моторы DB-603A, стоявшие на Ме-410, имели другую высотность, значительно большую мощность, но принцип работы привода нагнетателя у них был такой же, как и на моторе DB-605A/1. И, следовательно, моторы DB-603A имели стендовую характеристику, аналогичную DB-605A/1. И вот, по результатам проведенных испытаний этого самолета во 2-м отделе НИИ ВВС, получился график 12.
Обращаю Ваше внимание на то, что график этот есть ни что иное как, уже упоминавшееся сочетание: «прямая - парабола - прямая». Только уже теперь этот график построен не сейчас и не мной, а в мае 1945 г. самими сотрудниками НИИ ВВС, хоть и другого испытательного отдела.
