Авиация и время 2017 № 01 (151) | страница 16
F-100C стал первым истребителем-бомбардировщиком в семействе «Супер Сейбров»
Один из первых, еще «короткохвостый», F-100С на стенде по замеру тяги двигателя
Самолет F-100A-1-NA (сер. № 52-5759) был доработан в прототип F-100C
Это привело к увеличению посадочной скорости, а истребитель стал еще более строгим в пилотировании. В процессе эксплуатации самолет прошел ряд усовершенствований. Например, в 1966 г. 125 машин из состава ANG доработали для применения на них УР «Сайдвиндер».
Первый серийный F-100C-1-NA (№ 53-1709) поднял в воздух летчик-испытатель NAA Элвин Уайт (Alvin White) 17 января 1955 г. Этот истребитель и несколько первых серийных машин были построены еще с «коротким» килем. В апреле самолеты начали поступать в 450-ю эскадрилью из 322-го авиакрыла на авиабазе Фостер в Техасе.
20 августа 1955 г. военный летчик-испытатель Гораций Хайнс (Horace A. Haines) на серийном F-100C в полете на высоте 12200 м над пустыней Мохаве установил мировой рекорд скорости в 1323 км/ч, вошедший в историю авиации как первый высотный сверхзвуковой рекорд. 4 сентября того же года п-к Карлос Тэлботт (Carlos Talbott) на F-100C выиграл трансконтинентальную гонку через территорию США, пройдя 3742 км со средней скоростью 928,865 км/ч.
, Однако из-за слабой оснащенности F-100C так и не стал полноценным ударным самолетом. Поэтому следующий вариант «Супер Сейбра» укомплектовали автопилотом Minneapolis-Honeywell MB-З, новой радиолокационной низковысотной бомбардировочной системой AN/AJB-1B, системой управления огнем МА-3 и другим оборудованием. Это позволило расширить ассортимент тактического ядерного оружия, включая бомбы Мк.38 и Мк.43, а позже и Мк.61.
Самолет существенно потяжелел. Масса пустого снаряженного выросла еще на 621 кг, максимальная взлетная стала 17258 кг. Бомбовая нагрузка достигла 2722 кг, а количество снарядов к каждой пушке уменьшили с 275 до 200. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик пришлось увеличить площадь крыла, перепроектировав его заднюю часть и добавив небольшие закрылки. Вертикальное оперение вновь увеличили, а над удлиненным рулем направления установили антенну системы предупреждения об облучении РЛС противника AN/APS-54. Новое оперение испытали на доработанном F-100C-1-NA (№ 53-1733). Максимальная перегоночная дальность самолета с ПТБ незначительно увеличилась (до 3210 км.), но боевой радиус действия немного снизился до 835 км. Максимальная скорость полета уменьшилась на 72 км/ч.
