- Кто-то считает меня беспомощным, старым и дряхлым... Так посмотрите!
Вольф Шульц с силой метнул кинжал, пролетев метров тридцать, он вонзился в политическую карту мира, как в том самом месте, где располагалась столица СССР Москва. Попадание оказалась удивительно точным и убедительным в своей виртуозности.
А фюрер-полковник прохрипел:
- Если кто считает меня слабым и желает занять мое место, тот пускай выдернет этот кинжал и сразиться со мной на ножах! Вот тогда вы и узнаете, кто чего стоит!
Все генералы и фельдмаршалы хором гаркнули:
- Слава фюреру великой Германии!
И в их голосе слышался неподдельный энтузиазм.
А Вольф, уже не слушая аплодисментов, стремительно поднимался по лестнице на верх. Как раз проходят решающие дни наступления в Андерах, которые должны повлиять на очень многое в ходе сражений на Западе и на Востоке тоже. А что может быть лучше реактивного МЕ-262?
Еще в 1942 году самолет давал отличные надежды;
По многим характеристикам новая машина превосходила традиционные самолёты. Её скорость - более 800 км/ч - на 150-300 км/ч превышала скорость самых быстрых истребителей и бомбардировщиков и возможности её еще более увеличить, еще не исчерпаны. Скороподъёмность нового крутого истребителя также дала честь иметься в наличии вне конкуренции, легко перекрывая лучшие советские и английские марки в три-четыре раза. Более того, он был способен совершать вертикальный набор высоты, чего не мог делать ни один самолёт союзников, да и советская машина способное сделать подобное не являлась серийной. В управлении машина была значительно легче, чем массовый "Мессершмитт" Bf.109. А ее генералы опасались, что он фюрер-полковник съевший целую стаю тигров в воздушных сражениях, не справится.
Ме-262, правда, тогда еще не был идеальной машиной, еще ведь стоял 1942 год.
Он уступал традиционным самолётам в радиусе виража и в разгонных характеристиках, правда, это было пока еще временно проблемой. Зато он дольше удерживал высокую скорость разворота, имел очень высокую стремительность пикирования, подавляюще превосходил в вертикальной манёвренности. Вместо высокооктанового (по меркам того времени) авиационного бензина, который становилось все труднее получать, самолёт использовал более простое в получении топливо - J-2 (тяжёлый керосин) и К1 (дизельное топливо), а перспективе даже угольную пыль с шахт; бензин марки B4 использовался лишь как топливо для двухтактного стартера и в самих турбореактивных двигателях для их запуска, а со временем и без этого можно было бы обойтись.
