Передние рессоры воспринимают около 30 % вертикальной нагрузки от силы тяжести автомобиля и обеспечивают передачу на раму тяговых, тормозных и скручивающих усилий от переднего ведущего моста. Концы рессор установлены в резиновых подушках 14, размещённых в кронштейнах 1 и 13 и зажатых там крышками 25 и 15. Болты крепления крышек кронштейнов затягиваются только при выпрямленных рессорах. Оба кронштейна отлиты из стали. В средней части рессоры крепятся к балке переднего моста стремянками 10 и 12.
Листы рессоры стянуты в середине центровым болтом и фиксированы от бокового смещения двумя хомутиками 17, прикреплёнными к листу № 10 и стянутыми болтами. Между щёками хомутиков установлены распорные втулки. Перед сборкой листы рессоры покрывают тонким слоем графитной смазки. Листы рессоры изготовлены из полосовой пружинной стали и для придания им необходимой усталостной прочности подвергнуты закалке. Закалка производится в специальных штампах, которые обеспечивают необходимую кривизну листов.
После сборки рессоры проверяют осадкой под нагрузкой и замеряют стрелу прогиба. Концы 1-го и 3-го коренных листов отогнуты на величину 20 мм под углом 90°: конец 1-го листа отогнут вверх, 3-го – вниз. На отогнутые части установлены чашки подушек, отштампованные из листовой стали толщиной 3,5 мм. Чашки приклёпаны к коренным листам заклёпками.
Стремянки рессор изготовлены из стали диаметром 21 мм. Между балкой моста и рессорой установлена отлитая из стали подкладка 19 толщиной 37 мм. Сверху между рессорой и стремянками расположена накладка 20, отлитая из стали, которая увеличивает площадь защемления средней части рессоры и служит кронштейном нижней головки амортизатора. В прямоугольном отверстии накладки закреплён болтом резиновый буфер 11, который выступает из неё и ограничивает прогиб рессоры.
Во время эксплуатации необходимо следить за состоянием затяжки гаек стремянок и болтов крышек кронштейнов, для предупреждения среза центровых болтов своевременно подтягивать гайки стремянок рессор. Эту операцию необходимо выполнять только при нагруженном автомобиле. Продольный сдвиг листов свидетельствует о срезе центрового болта.
При появлении скрипа в рессорах необходимо ввести графитную смазку между ее листами. Для этого достаточно приподнять автомобиль за раму (листы рессоры разойдутся).
Задняя подвеска автомобилей (рисунок 4.31) – балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических рессорах, обеспечивает равные нагрузки на колёса среднего и заднего мостов. Подвеска соединена с лонжеронами рамы с помощью двух литых кронштейнов 12, отлитых из стали.
