Автопрактикум. Часть 3. Ходовая часть и механизмы управления большегрузных автомобилей | страница 26

Шарниры реактивных штанг – шаровые. На верхних реактивных штангах со стороны мостов установлены пальцы 12 с укороченным конусом, которые удерживаются от проворачивания в кронштейнах сегментными шпонками. На головках реактивных штанг установлены крышки с прокладками на трёх болтах с одной стороны и герметизирующие уплотнительные кольца с другой стороны. Удар моста о раму, полученный при наезде автомобиля на препятствие, смягчается буфером. Ход мостов вниз ограничивается рессорами.

Устройство передней подвески показано на рисунке 4.27. Передние рессоры установлены на специальных площадках балки переднего моста и прикреплены к ней стремянками, изготовленными из стали.

Рессоры изготовлены из полосовой рессорной стали Т-образного профиля. Листы рессор подвергнуты термической обработке (закалке, отпуску). У всех рессор листы в центре стянуты центровым болтом. Чтобы листы рессор не расходились в стороны, их крепят хомутами, ушки которых стягивают болтами.

Передняя рессора крепится к раме при помощи съёмного накладного ушка 3, которое соединено с коренным листом специальным ступенчатым пальцем 17, а с кронштейном рессоры – пальцем рессоры. Для предотвращения проворачивания и продольного перемещения пальца в кронштейне на концах его сделаны лыски, в одну из которых входит болт, стягивающий разрезную часть кронштейна. Между головкой ступенчатого пальца крепления накладного ушка и подкоренным листом имеется зазор от 0,3 до 1,25 мм, необходимый для перемещения подкоренного листа в продольном направлении при работе рессоры. Задний конец накладного ушка крепится при помощи стремянки 16 и накладки 14, закрепленной на конце четвертого листа.

Рисунок 4.27 – Передняя подвеска

1 – передний кронштейн; 2, 17 – пальцы; 3 – ушко рессоры; 4 – накладка; 5 – буфер; 6, 16 – стремянки; 7 – амортизаторы; 8 – задний кронштейн; 9 – втулка; 10 – шайба; 11, 15 – гайки; 12 – шплинт; 13 – втулка ушка; 14 – накладка стремянки

Для предохранения заднего кронштейна рессоры от интенсивного износа вследствие скольжения концов рессоры по опорной поверхности и боковым стенкам к его внутренней поверхности прикреплены сменные защитные вкладыши.

Основная задняя рессора 1 и дополнительная 2 двухосного автомобиля МАЗ (рисунок 4.28) крепятся стремянками 4 к балке заднего моста. Дополнительную рессору накладывают поверх основной, а между ними устанавливают прокладки.

Крепление к раме переднего и заднего концов основной задней рессоры выполнено аналогично креплению передней. Дополнительная задняя рессора имеет прямые концы и опирается на скользящие опоры кронштейнов рамы. Толкающие усилия от заднего моста к раме передаются передним концом основной рессоры.