Авиация и космонавтика 2017 № 05 | страница 20

Вряд ли здесь сыграли роль «американские впечатления». Скорее, толчком к новой работе был опыт наш, и опыт отрицательный. В свое время Мясищева привлекали к оценке высотных самолетов В.А. Чижевского, и он понял, что попытка приспособить для этой задачи рекордный АНТ-25 это тупик - для нового самолета нужны новые аэродинамика, конструкция, технология, системы и вооружение.

В тех идеях, что заложил Мясищев в новую машину, если и угадывается сходство с каким-то «прототипом», то это точно не В-17, не высотные самолеты Англии, Франции или Германии, скорее видно влияние Туполева и его учеников - Архангельского и особенно Петлякова, которого Мясищев очень ценил как конструктора.

Владимир Михайлович Петляков тоже оказался в тюрьме: его арестовали осенью 1937 г. На Колыму они с Мясищевым не попали, а оказались в подмосковном Болшево - ныне это город Королев. Там им предложили работать «по специальности, но по спец-режиму». Петлякову летом 1938 г. было разрешено проектировать высотный истребитель сопровождения и перехватчик, который он предложил.

Из осужденных конструкторов сформировали Спецтехотдел НКВД - СТО. Помня негативный опыт прежнего ЦКБ-39, которое появилось в конце 1920-х гг. при сходных обстоятельствах и работало по поточному принципу, когда бригады вели работы по определенным частям многих проектов сразу и было невозможно понять, кто за что отвечает и кто виновник постоянных срывов сроков, было решено разделить Спецтехотдел на группы, каждая из которых вела бы свой проект и несла бы ответственность за него.

Дел там было много, и Мясищева направили на помощь бригаде Петлякова, но проработали они вместе недолго. В «сборной команде НКВД-ЦАГИ» (как впрочем и в самом ЦАГИ накануне) обстановка была мягко говоря нездоровая. Когда петляковцам предложили перейти в более удобное (хотя и с тем же режимом) помещение на заводе №156 в центре Москвы, многие наотрез отказались, не желая быть в одних стенах с такой же группой Туполева. Потому Мясищев, наверное, вздохнул с облегчением, когда его предложение о создании высотного дальнего бомбардировщика, поданное в начале 1938 г., было принято. Куратором проекта по линии НКВД был назначен работник госбезопасности Устинов, который «опекал» также и Туполева.

Высотный рекордный самолет БОК-15 В.А. Чижевского, модификация бомбардировщика БОК-11 с дизельным мотором на стоянке НИИ ВВС. В.М. Мясищев привлекался к оценке перспектив развития самолетов этого типа