3.4. ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ТРАНСПОРТИРОВКИ РАБОТНИКОВ
В настоящее время развернута интенсивная автомобилизация страны с обеспечением преимущественного развития индивидуального транспорта при острой потребности в обновлении устаревшего парка пассажирских автодорожных, железнодорожных, авиатранспортных средств и транспортной инфраструктуры в целом.
С точки зрения производства основная функция пассажирского транспорта — доставка работника к месту работы. С точки зрения воспроизводства работника имеют значение поездки на обучение, на лечение, за покупками, на отдых.
В СССР планомерно реализовывался приоритет коллективного транспорта по отношению к индивидуальному, который обосновывался меньшими общественно-необходимыми затратами на перевозку одного пассажира, меньшей загруженностью дорожной сети и удельными выбросами вредных веществ. Особое значение придавалось электрификации транспорта, развитию троллейбусного и трамвайного движения. В крупных городах были созданы метрополитены, широкое распространение получили пригородные перевозки на электропоездах.
Основу междугородних перевозок составило железнодорожное сообщение, значение которого для огромных просторов страны невозможно переоценить. Авиационные перевозки получили широкое распространение лишь в 1970-х гг. Производились они на авиатехнике отечественного производства, которая незначительно уступала лучшим мировым аналогам.
Примечательно, что работникам был доступен не только городской транспорт (автобусная поездка обходилась в 5 копеек, троллейбусная в 4 копейки, трамвайная в 3 копейки), но и авиационные перевозки. Так, например, перелет в 1980 г. из Минеральных Вод в Ленинград стоил менее 28 рублей при средней заработной плате в 170 рублей (16,5%). Для сравнения: в 2009 г. цена билета на данный маршрут — 4500 рублей при средней заработной плате 14000 рублей (32%). Еще доступнее был проезд на железнодорожном транспорте.
Вместе с тем уровень сервиса отставал от мировых стандартов. Значительны были интервалы движения автобусов, троллейбусов, трамваев, далеко не всегда соблюдались графики движения. В 1980-е гг. начал устаревать подвижной состав вагонов, перестали вводиться новые поколения автобусов, троллейбусов, трамваев.
С началом работы Волжского автозавода ускорилось массовое распространение легковых автомобилей. Мобильность, предоставляемая легковым автомобилем, для их покупателей перевешивала те проблемы и затраты, которые создавались после приобретения автомобиля. Однако техническое отставание советских легковых автомобилей от мировых стандартов в 1980-е гг. стало непреодолимым.
