Глава 1 Городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга и социальные транспортные стандарты
1.1.Этапы развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга
Вместе с развитием Санкт-Петербурга постепенно вводился общественный транспорт: дилижансы, конки, паровики. В начале большая часть населения города, особенно бедного трудового люда, ходило пешком, так как не в состоянии было себе позволить оплатить проезд на транспорте, который был для них дорог. Поэтому рабочие старались селиться как можно ближе к заводу или фабрике, где работали. Среднестатистический петербуржец совершал на трамвае 130 поездок в год, что было вдвое меньше, чем житель Берлина и Парижа, только потому, что половина населения российской столицы были рабочими, которые транспортом не пользовались.
Общественный транспорт в основном обслуживал учащихся, мелких служащих, чиновников и приказчиков. Именно они долгое время пользовались услугами извозчиков, численность которых в конце 19 века превышала 20 тысяч человек.
Но постепенно извозчиков стали вытеснять конно-железные дороги, которые были очень распространенным видом перевозки людей. В 1860 году открыли первую линию конки – это был вагон, который тащила по рельсам пара лошадей. Из-за низкой скорости, примерно 8 км/час, конку вначале использовали только для перевозки грузов. Однако после появления новых линий, трудовой люд, не имеющий денег на извозчиков, стал ездить на дешевой конке. И к началу 20 века в городе насчитывалось около 30 линий конок. Постепенно ритм городской жизни ускорялся, и низкая скорость конки стала многих не устраивать. Появились новые проекты перевода конки на паровую или электрическую тягу. Так в 1907 году в Санкт-Петербурге пошел первый трамвай. Первые трамвайные вагоны были не совершенны и внешне не отличались от конки. Однако трамвай вытеснил конку и извозчиков из всех городов мира. Это произошло потому, что конные экипажи требовали в 10 раз больше площади улиц, чем такой же по провозной мощности трамвай.
После 1907 года в городе появляются первые автомобили, а в 1926 году и первые автобусы, которые соединили центр города с его “спальными” районами. В 1936 году в городе появился троллейбус, который осуществлял перевозки преимущественно в центре города. Метро в Санкт-Петербурге появилось гораздо позднее, чем в Москве, но его прокладка значительной мере отличается сложностью расположения от Московского метрополитена, ведь строить его пришлось не просто под землей, а под Невой. 15 ноября 1955 года в эксплуатацию вступили первые 8 станций Кировско-Выборгской линии. Этапы развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга-Ленинграда-Санкт-Петербурга представлены в таблице 1
