Очевидным становится то, что подходы в решении транспортных проблем для российских городах требуют смены приоритетов. Задача удержания существующих объемов перевозок общественным транспортом в городах должна уступить место задаче достижения оптимального соотношения между личным и общественным транспортом.
В настоящее время доля поездок на общественном транспорте, которая в общем количестве поездок «обеспечивает около 85% трудовых и бытовых поездок населения в городском и пригородном сообщении» [2] , должна уменьшиться в связи с автомобилизацией, о чем свидетельствуют данные зарубежных стран таблица 5.
Таблица 5
Доля жителей, не пользующихся индивидуальным транспортом при поездках на работу в 2011 году [3]
Город
Средняя плотность населения чел. / га
Доля жителей, не пользующихся индивидуальным транспортом при поездках на работу в %
Площадь
в тыс. га
Вашингтон
23.5
12.5
261.0
Чикаго
23.5
12.5
530.0
Штутгарт
54.5
41.0
67.5
Мюнхен
91.5
59.5
24.0
Москва
231.0
73.5
70.5
Варшава
82.0
71.5
33.0
Лиссабон
39.0
52.0
96.0
Гонг Конг
424.0
84.0
23.5
С-Петербург
50.0
69.1
143.7
В таблице 2 приводятся данные о динамике подвижности населения Санкт-Петербурга, определяющие пропорции между использованием общественного и индивидуального транспорта.
Таблица 6
Динамика и прогнозные оценки структуры транспортной мобильности населения Санкт-Петербурга[4]
Показатель %
год
1990
1995
2000
2005
2010
2015
2020
2025
ГОТ
92,5
87,8
83,5
77,5
69,1
65,0
62,4
60,3
ИТП
7,5
12,2
16,5
22,5
30,9
35,0
37,6
39,7
Всего
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
В 2011 году годовой объем перевозок городским пассажирским транспортом общего пользования Санкт-Петербурга составлял около 2 млрд. поездок (в среднем 5 млн. поездок в день), в том числе: метрополитен - 43 процента; автобусный (социальный и коммерческий) транспорт - 36 процентов; наземный электротранспорт - 18 процентов; пригородные железнодорожные перевозки в черте Санкт-Петербурга - 3 процента.[4] В отношении землепользования, перевозки надземным транспортом и метрополитеном находится в соотношении 1,3:1,что свидетельствует о предельной интенсивности работы метрополитена.Всоответствии с Транспортной стратегией Санкт-Петербурга до 2025 года доля населения, пользующаяся услугами городского пассажирского транспорта в 2015 году должна составлять 72%, а в 2025 году 75%. [5].
Несмотря на то, что для развития городского пассажирского транспорта Правительством Санкт-Петербурга приняты такие основополагающие документы, как: я Санкт-Петербурга до 2025 года, Целевая программа «Развитие транспортного комплекса Санкт-Петербурга до 2015 года», Концепция развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года, коренного, по мнению жителей улучшения с транспортной ситуацией в городе не наступает.
