Косвенные подтверждения экономической стоимости общественного транспорта можно получить в период массовых забастовок транспортников. Например забастовка транспортников Франции в ноябре 2007года ежедневно обходилась в 300-400 миллионов евро.
Стоимость транспорта для общества
Городами, которые затрачивают наименьшее количество средств на обеспечение мобильности своих обитателей, являются города со средней или высокой плотностью населения, в которых передвижения совершаются, в основном, на общественном транспорте, пешком и на велосипедах. Стоимость транспорта для общества варьируется от 5% ВНП в густонаселенных городах с интенсивным использованием общественного транспорта, до более 12% в городах с низкой плотностью населения, в которых автомобиль чаще всего является единственным видом транспорта. Расчет стоимости транспорта для жителей Санкт-Петербурга по данным 2006 года представлен в таблице 4
Таблица 4
Расчет стоимости транспорта для жителей Санкт-Петербурга по данным 2006 года (млд. рублей)
Наименование
Количество
ВРП (валовый региональный продукт) СПб (2006 год)
758 млрд. руб.
Выручка от перевозок унитарными предприятиями ГПТ
11,7 млрд. руб.
Выручка от перевозок коммерческим транспортом*
4,5 млрд. руб.
Субсидии из бюджета на перевозочный процесс
3,5 млрд. руб.
Капитальные вложения из бюджета
6,6 млрд. руб.
ИТОГО без учета затрат на личный транспорт:
26,3 млрд. руб.
Эксплуатационные затраты на личный транспорт**
28,8 млрд. руб.
ИТОГО:
55,1 млрд. руб.
Без учета личного транспорта
С учетом личного транспорта без затрат на приобретение автомобилей
Доля от ВРП
3,5%
7,3%
* из расчета 300 млн. поездок в год и тарифа 15 руб.
** из расчета 1,2 млн. легковых автомобилей, 2 тыс. руб. в месяц на 1 авт.
Стоимость транспорта для общества (% от ВРП) для Санкт-Петербурга
Роль общественных отношений в решении транспортных проблем Санкт-Петербурга
Города, каким мы их видим сейчас, обязаны своим существованием системам городского транспорта. Так в историческом ракурсе появление электрического трамвая привело к созданию систем общественного транспорта, сделавших городские поездки более скоростными и относительно пассажирских перевозок гужевым транспортом более дешевыми. Впоследствии создание мощных систем общественного транспорта обеспечило пространственный рост городов за счет освоения пригородных территорий. Этот процесс можно представить как процесс присвоения общественным транспортом городских и пригородных территорий. Такие города
