2
н.д.
357
102
Период обслуживания в течение суток, ч
Автобус
17
24
15,5
19,5
Количество регулярных ночных линий
н.д.
93
21
57
Метро
19
19
20,3
20
Железная дорога
19
н.д.
19,7
21
Трамвай
19
н.д.
н.д.
20
Доступность для лиц с ограниченной подвижностью, %
Автобус
н.д.
85
30
80
Метро
н.д.
13
6
31
Железная дорога
100
н.д.
20
70
Трамвай
-
-
100
100
Средний возраст эксплуатируемого подвижного состава
Автобус
5,9
7,4
10,0
8,0
Метро
н.д.
23
26
18
Железная дорога
н.д.
н.д.
18
н.д.
Трамвай
10,6
н.д.
6
12
Интервалы движения
Доля маршрутов с интервалом ниже 10 мин. в пиковое время, %
49
31,5[7]
82,9[8]
н.д.
Доля маршрутов с интервалом от 10 до 15 мин. в пиковое время, %
19
35,0
15,1
н.д.
Доля маршрутов с интервалом более 15 мин. (расписание)
32
33,5
2,0
-
Количество парковочных мест на стоянках P+R к количеству станций ЖД
н.д.
н.д.
245,5
22,6
Затраты на функционирование общественного транспорта, млрд. €
320
4480
6200
н.д.
Стоимость месячного проездного билета в ядре метрополии к стоимости разового билета
50,0
48,8
35,4
26,7
Доля поездок по разовым билетам, %
20-25
н.д.
23
н.д.
Количество гостей города (туристы и др.)[9], млн.чел./год
3,5
26,8
14,0
5,0
Годовой ВРП на душу населения, €
2750
25334
37472
20803
Количество такси, ед.
н.д.-
н.д.-
17061
н.д.
Количество смертей в ДТП, чел./1000000 жит.
123[10]
н.д.-
65
73
Количество пострадавших в ДТП, чел./1000000 жит.
н.д.
н.д.
3194
5414
Доля маршрутов, оборудованных электронными информационными табло (ядро метрополии), %
0,6
100
54
н.д.
В европейских странах оценивание состояния систем ГПТ производится набору 25-30 показателей, на 75-80% схожему с набором показателей, используемым в Санкт-Петербурге.
Общая транспортная подвижность населения Санкт-Петербурга на 45-90% ниже, чем в сравниваемых метрополиях;
Степень использования общественного транспорта в Санкт-Петербурге выше, чем в сравниваемых метрополиях. Интенсивность использования общественного транспорта жителями Санкт-Петербурга на 23% выше, чем в у жителей Лондона, на 6% выше, чем у жителей Иль-де-Франса и на 59% выше, чем у жителей Берлина и Земли Бранденбург.
По плотности сети общественного транспорта Санкт-Петербург не уступает сравниваемым метрополиям, а с учетом сети коммерческого транспорта - превосходит их;
Для Санкт-Петербурга характерна наиболее высокая интенсивность использования метрополитена (в 3 раза выше, чем в Лондоне и в 1,5 выше, чем в Париже в расчете на 1 вагоно-км, в 4,6 раза выше, чем в Лондоне и в 2,9 раза выше, чем в Париже в расчете на 1 км пути). Эти соотношения свидетельствуют о существенно большем наполнении вагонов метрополитена в Санкт-Петербурге по сравнению со сравниваемыми метрополиями. По остальным видам транспорта показатели схожи.
