При запуске двигателя вертолета летчик должен соблюдать такую последовательность действий:
— проверить, находятся ли в заднем положении рычаги муфты включения и тормоза трансмиссии;
— проверить, открыт ли пожарный кран и опущен ли вниз до отказа рычаг «шаг-газ»;
— повернуть рукоятку коррекции газа в ее среднее положение и, подав команду «Провернуть двигатель», произвести его заливку пусковым топливом;
— подав команду «От двигателя», включить зажигание, аккумулятор и нажать пусковую кнопку.
Запуск двигателя легко проконтролировать на слух и по указателю оборотов.
Сразу же после запуска двигателя следует проверить показание манометра масла. Если в течение 15 сек после запуска манометр не покажет нормального давления масла, то двигатель следует немедленно остановить, так как в противном случае возможно повреждение его. На прогреве холодного двигателя останавливаться не будем, так как летчик вертолета, как правило, запускает двигатель уже прогретый и опробованный техником. Убедившись, что давление масла нормальное, летчик должен дать двигателю поработать на малых оборотах 1–2 мин; затем плавным поворотом рукоятки коррекции газа в сторону его увеличения довести обороты двигателя до 1200–1400 в минуту и вести прогрев на этих оборотах. Когда температура масла и головок цилиндров двигателя будет соответствовать условиям раскрутки трансмиссии, летчик приступает к раскрутке.
Следует иметь в виду, что раскручивание трансмиссии при ручном управлении муфтой включения довольно сложно и для правильного его выполнения необходима некоторая тренировка.
Раскручивание трансмиссии на вертолете напоминает трогание автомобиля с места. При резком, неумелом включении муфты сцепления автомобиля он резко, рывками трогается с места. Примерно то же самое происходит с несущим винтом вертолета при резком включении муфты включения. При резком повороте в гулки несущего винта его лопасти, обладая большой массой, отстают от втулки, при этом возможен удар лопастей о задний упор, в результате чего они могут быть повреждены, несмотря на наличие кожаных замков. Лопасти, поставленные перед запуском на передний упор, даже при резком включении муфты не доходят до заднего упора из-за значительно большего угла поворота относительно вертикального шарнира и фрикционного демпфера.
При правильном пользовании муфтой включения раскручивание трансмиссии происходит очень плавно.
Проследим за последовательностью действий летчика при раскручивании трансмиссии.
