Отечественные вездеходы | страница 2
Работы по созданию трёхосных грузовиков 6×4 начались в СССР в 1929 г. Наши конструкторы взяли за основу американский грузовик «Ford-АА», прототип нашей полуторки. В 1933 г. на ГАЗ-е появилась первая «трёхоска» ГАЗ-ААА, ставшая участником и триумфатором знаменитого Каракумского пробега. Предшественником этой машины был грузовик ГАЗ-НАТИ-30, представлявший собой полуторку ГАЗ-АА, дополненную вторым задним мостом. Обе главные передачи сделали червячными, раму усилили, а в трансмиссию включили демультипликатор, удвоивший число передач обычной 4-ступенчатой коробки. Вскоре появились и «трёхоски» ЗИС-6, на которых в годы Великой Отечественной войны устанавливались первые системы залпового огня («катюши»). В 1932 г. Ярославский автозавод выпустил небольшую партию тяжёлых грузовиков ЯГ-10 (6×4) с двигателем мощностью 93 л.с. и грузоподъёмностью 8 т. Примерно тогда же появились на свет и опытные образцы легковых «трёхосников». Например, Горьковский завод разработал прототипы трёхосных легковых машин ГАЗ-ГК и ГАЗ-21.
Отметим, что применение двух задних ведущих осей было лишь временной мерой, приемлемой только на первых порах вездеходостроения. С совершенствованием конструкции и повышением надёжности полноприводных машин «трёхоски» отходят на второй план. Разработка первых грузовых вездеходов с колёсной формулой 4×4 велась параллельно на Московском и Горьковском автозаводах, причём в Горьком создавался также проект легкового автомобиля повышенной проходимости. Великая Отечественная война заставила ускорить эти работы, и уже осенью 1941 г. в Красную армию на опытную эксплуатацию поступили первые такие машины.
В 1941 г. Московский автозавод освоил выпуск грузовика ЗИС-32 4×4, построенного на базе известного ЗИС-5. Тогда же появился полноприводный вариант знаменитой «эмки» — армейский легковой автомобиль ГАЗ-61, а также пикапы-вездеходы ГАЗ-61/415, которые использовались как лёгкие тягачи. Вездеходные «эмки» во время войны служили передвижными штабами для многих видных военачальников. Ими пользовались Г. К. Жуков, К. Е. Ворошилов, И. С. Конев. В 1941 г. на ГАЗе под руководством конструктора В. А. Грачёва спроектировали армейский лёгкий вездеход, получивший обозначение ГАЗ-64. После модернизации в 1944 г. он стал именоваться ГАЗ-67Б, а в шофёрском лексиконе просто «козлик». Эти машины выпускались почти 10 лет и были заменены более совершенными вездеходами ГАЗ-69. Они отличались высокой проходимостью и неприхотливостью, простотой и надёжностью.
