Поэтому уже 1931 и 1932 годы стали периодом интенсивного развития основных железнодорожных узлов. В песчаных кучугурах на берегу Самары выросла крупнейшая сортировочная станция Нижнеднепровск-Узел. Почти заново построена специальная рудосортировочная станция Верховцево, реконструированы Днепропетровский, Долгинцевский и Пятихатский узлы.
Для усиления пропускной способности дороги был уложен третий путь на участке Горяиново — Сухачевка; уложены вторые пути на участке Терны — Калачевское; построены ветви Канцеровка — Днепрострой, Сухачевка — Правда; начато строительство второго моста через реку Днепр у Днепропетровска на направлении Константиноград — Нижнеднепровск-Узел — Херсон с обходной ветвью Лоцманская — Сухачевка.
Развивалось тяговое хозяйство, построены паровозные депо на станциях Нижнеднепровск-Узел и Цареконстантиновка; паровозный парк усилен локомотивами серии Э. Мощность этих локомотивов на 75 процентов превышала мощность паровозов серия О.
Эти и другие меры позволили дороге к концу первой пятилетки поднять среднесуточную погрузку более чем на 75 процентов, а погрузку руды — почти удвоить.
И все же железнодорожный транспорт пока что не мог полностью удовлетворить быстро возрастающих потребностей промышленности и сельского хозяйства в перевозках. Страна стремительно развивалась.
XVII съезд ВКП(б) принял резолюцию о втором пятилетнем плане развития народного хозяйства СССР на 1933–1937 годы. 30 января 1933 года сессия ЦИК СССР утвердила бюджет первого года новой пятилетки.
Главной хозяйственной задачей второй пятилетки СССР являлось завершение реконструкции всего народного хозяйства, освоение новой техники и новых производств, механизация сельского хозяйства. Новые задачи стояли перед железнодорожниками.
В 1933 году Центральный Комитет ВКП(б) и Совет Народных Комиссаров СССР приняли важные постановления: о переустройстве органов управления железнодорожного транспорта; о переустройстве системы заработной платы и нормирования труда на железнодорожном транспорте; о политотделах на железнодорожном транспорте.
Постановления партии и правительства содержали конкретные меры, направленные на существенный подъем уровня работы всех отраслей железнодорожного конвейера страны, вооружили железнодорожников всем необходимым для коренного улучшения работы железных дорог.
Была ликвидирована обезличка, перестроена система заработной платы машинистов и рабочих ремонтных профессий, возвращены на транспорт квалифицированные кадры, улучшена партийно-массовая работа.
