Верная интересам рабочего класса, партия Ленина призывала трудящихся, весь народ страны свергнуть царизм, объявить войну войне. Железнодорожники Екатерининской дороги активно поддерживали революционную партию пролетариата, крепили братскую солидарность со всеми революционными силами страны.
События 1905–1907 годов и наступившая вслед за этим мрачная полоса реакции сказались на темпах развития железнодорожного транспорта. В предвоенные годы начали строиться и лишь в 1915 году введены в эксплуатацию линии Остряково— Евпатория. Примечательной является история строительства этой последней линии.
Частное акционерное общество, задумавшее обеспечить независимо от казенных дорог вывоз донецкого угля на экспорт, с согласия правительства приняло решение: создать линию Цареконстантиновка — Федоровка — Скадовск со строительством нового порта Скадовск на Черном море, в низовьях Днепра. Названная линия и явилась частью этого плана. Некоторое время она носила название Большетокмакской железной дороги.
Замыслу не суждено было осуществиться в полном объеме в связи с начавшейся мировой войной.
В период 1907–1914 годов велось дополнительное строительство станционных путей и станций Пятихатки, Дебальцево, Алмазная, Ясиноватая, Донецк и других. Введена полуавтоматическая блокировка на Александровском узле и участке Мариуполь — Донецк (всего 133 версты). Общее количество пути, переведенной на полуавтоматическую блокировку, составило 694 версты. Одновременно осуществляется механическая централизация стрелок. Но из-за финансовых затруднений министерство путей сообщения намеченные проекты часто не доводило до конца, особенно по переустройству линий в Кривбассе.
Начавшаяся в 1914 году мировая империалистическая война повлекла за собой громадные расходы. Об отпуске каких-либо кредитов на новые работы не могло быть и речи. Ранее отпущенные ассигнования на развитие железной дороги были закрыты. Заканчивались лишь те работы, на которые не требовались крупные суммы денег. Строительство линии Рутченково — Гришино, начатое в 1913 году и намеченное к сдаче в 1915 году настолько затянулось, что движение по этой ветке осуществлялось по частям: на участке Гришино — Доброполье — в июне 1916 года, Рутченково — Гришино — в январе и июне 1917 года, Цукуриха — Кохановка — в октябре 1918 года. Константиновская ветвь сдана в эксплуатацию в сентябре 1916 года. В 1916 году закончены работы по развитию Ясиноватского узла и был сдан в эксплуатацию участок линии Дебальцево — Мариуполь.
