Полуторатонные грузовики Германии, 1939–1945 гг. | страница 4
В 1942 г. последние из оставшихся после боевых действий трёхосные броневики были выведены из войсковых частей и использовались в качестве полицейских машин на оккупированных немцами территориях.
| Модель | Годы производства | Количество |
| Mercedes-Benz G3a | 1929— 1935 | 2005 |
| Mercedes-Benz G3 | 1928 | 89 |
| Bussing-NAG G31 | 1932— 1935 | 2333 |
| Magirus M206 | 1934— 1937 | 1153 |
| Kpupp L2H43 и L2H143 | 1934— 1942 | 10 000 |
| Adler W61 | 1938— 1939 | 900 |
| Opel Blitz 2,5-32 | 1938 — 1942 | 16410 |
| Mercedes-Benz L1500A | 1941 — 1944 | 4500 |
| Steyr 1500A | 1941 — 1944 | 12 450 |
| Phaenomen Granit 1500A | 1942— 1943 | 2600 |
| Steyr 2000A | 1944— 1945 | 6400 |
Полуторатонные грузовики Германии. 1939—1945 гг.
Автомобили Krupp L2H43 и L2H143
Чертежи спецмашин на базе армейского грузовика Krupp L2H:
1 — автомобиль с противотанковым орудием в кузове;
2 — буксировщик артиллерийских орудий;
3 — автомобиль для перевозки личного состава пехотных подразделений;
4 — машина связи с радиоантенной
Один из наиболее примечательных немецких военных грузовиков — Krupp L2H143 (Kfz 69). Эта модель была разработана в 1937 г. на базе выпускавшегося с 1934 г. грузовика L2H43 и предназначалась для буксировки противотанковых пушек, лёгких пехотных орудий и 20-мм зенитных автоматических пушек. L2H143 выпускался заводом Krupp в Эссене с 1937 по 1941 г. Общий объём выпуска оценивается в 7000 машин (в это число входит и небольшое количество L2H43).
Автомобиль имел открытую двухместную кабину и закрытый тентом кузов, который представлял собой деревянную бортовую платформу со стальными стягивающими полосами. Если машина служила буксировщиком орудий, то в кузове размещались вдоль бортов ящики для укладки боеприпасов,запчастей, инструмента, имущества. Они же служили скамейками для расчёта: солдаты сидели по бортам лицом друг к другу. Если же автомобиль предназначался для перевозки личного состава, то скамейки располагались поперек кузова так, что солдаты на передней сидели лицом по ходу движения, а на задней — лицом назад. В армейских мастерских к этим машинам изготовляли деревометаллические кузова, обшитые вагонкой.
На L2H43 стоял 4-цилиндровый карбюраторный двигатель Krupp М304 мощностью 55 л.с. Благодаря оппозитному расположению цилиндров он оказался весьма компактным, что позволило существенно уменьшить размеры капота. Громоздкую и капризную при низкой температуре систему жидкостного (водяного) охлаждения заменили на воздушную вентиляторную. Поэтому в ноябре 1941 г. в подмосковных сражениях этот двигатель смог выдержать русские морозы. Небольшой перегрев на жаре был его единственным недостатком, однако эта проблема больше коснулась машин, находившихся в Африканском корпусе.
