Полуторатонные грузовики Германии, 1939–1945 гг. | страница 22

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1350, задняя — 1450.

БАЗА, мм: 3270.

РАМА: центральная, с U-образными лонжеронами.

ДВИГАТЕЛЬ: Phaenomen Granit 27, карбюраторный, 4-цилиндровый, рядный, воздушного охлаждения, мощность 50 л.с., рабочий объём 2,678 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 85x118 мм, степень сжатия — 5,3:1, карбюратор: Solex 32 FJII.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач, главная передача — 5,17, рулевой механизм — червячного типа.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на задние колёса, колёсная формула 4x2, подвеска — жёсткие мосты, полуэллиптические рессоры, шины — 6.00x20", задние — двойные.

ТОРМОЗА: ножной — гидравлический, стояночный — механический на задние колёса.

ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 13,5.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 85.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 430 при ёмкости бака 52 л; расход топлива, л/100 км — 17 л.

1 — грузового;

2 — транспортёра;

3 — санитарного

В 1937 — 1938 гг. фирма Daimler- Benz выпустила небольшую серию 1,5-тонных коммерческих грузовиков Mercedes-Benz L1500E. Они использовались как развозные фургоны и микроавтобусы, на их шасси комплектовалось оборудование пожарных машин.

Лёгкий газогенераторный грузовик L1500E Holzvergaser работал не на бензине, а на древесных чурках. В его газогенераторе, установленном позади кабины, происходило термическое прокаливание чурок с добавлением воды, в результате чего образовывался так называемый «генераторный газ», который и поступал в качестве топлива в двигатель. Это был 6-цилиндровый двигатель мощностью 40 л.с., рабочим объемом 2,229 л, позволявший развивать скорость до 65 км/ч.

Грузовики с газогенераторами широко использовались в Германии во время войны и послевоенный период из-за нехватки бензина. К 1941 г. выпустили 2585 единиц Mercedes-Benz L1500 Е.

В Вермахте L1500 Е использовались как санитарные машины, так и для перевозки личного состава.

В конце 1942 г. Daimler-Benz получила заказ на изготовление автомобиля повышенной проходимости с колёсной формулой 4x4 L1500A. Для него использовали шасси хорошо зарекомендовавшей себя предыдущей модели L1500E. На шасси устанавливался кузов для перевозки семи человек. В Вермахте машина использовалась в качестве пехотного транспортера.

У нового грузовика оба моста являлись ведущими, но передний мост мог отключаться при движении, например, по шоссе. Задний мост имел зависимую рессорную подвеску. В раздаточной коробке отсутствовал межосевой дифференциал, а оба межколёсных — блокировались.