Камуфляж и бортовые эмблемы авиатехники советских ВВС в афганской кампании | страница 74

После выполнения задания садится МиГ-27Д 2-й эскадрильи. Шинданд, ноябрь 1988 года

МиГ-27Д из состава 134-го полка. Белые звездочки — отметки о боевых вылетах, нанесенная уже в Афганистане кобра — эмблема 1-й эскадрильи полка. Эмблема имела несколько исполнений, включая и кобру в шапке-ушанке

Тактика действий МиГ-27 определялась характером целей и используемым вооружением. Обнаружив цель, ведущий вводил свой МиГ-27 в пикирование, доводя угол до 40–45°, оптимальных по скорости снижения — более пологое затягивало время атаки, при крутом — самолет разгонялся и терял высоту слишком быстро, так что спустя секунды, не успев толком прицелиться, его нужно было выводить из атаки. За ним, слегка отстав, следовал ведомый, прицеливавшийся индивидуально. Цель при подходе удерживали несколько сбоку для лучшего обзора, при пикировании выходя на точный боевой курс посредством энергичного крена до 80–120°. В пикировании МиГ-27 шел с небольшим скольжением, позволявшим точнее наложить прицельную марку. Самолет постепенно разгонялся до 1000 км/ч и скоростной напор ощущался дрожью всей загруженной бомбами машины. При прицеливании всегда использовали лазерную станцию дальнометрирования и подсвета целей «Клен-ПМ», данные которой учитывались ПрНК при выносе марки. Добившись наложения марки на цель, летчик плавными движениями педалей устранял скольжение, «успокаивал» машину по крену и рысканию и без задержки сбрасывал бомбы. Тут же следовал вывод с крутым набором высоты. Последнее выполнялось не только из опасений зенитного огня — запрет снижаться ниже 5000 м действовал строго, а тяжелая рука командующего ВВС 40-й армии была известна. В 134-м апиб летчики, «нырнувшие» ниже оговоренного «потолка», не раз получали взыскания и их на день-другой для острастки отстраняли от полетов за «грубое нарушение летной дисциплины».

Начальник разведки 134-го апиб капитан А. Г. Курилец

Обычный вариант снаряжения МиГ-27 состоял из двух «пятисоток» либо четырех бомб массой по 250 или 100 кг, размещаемых на передних подфюзеляжных и подкрыльевых узлах. Чаще всего использовались ФАБ-250 и ФАБ-500 разных типов и моделей, ОФАБ-250–270 и ОФАБ-100–120. Последние, впрочем, летчики относили к разряду «гуманных» боеприпасов из-за недостаточного поражающего эффекта, особенно при бомбометании с больших высот, когда невысокую точность нужно было компенсировать мощностью или количеством боеприпасов. Применения крупного калибра требовал и характер целей, большей частью защищенных и трудно уязвимых — развалить глинобитный дувал или толстую саманную стену «сотки» могли далеко не всегда. Даже на открытом месте их поражающее действие (осколки и фугасный эффект) по живой силе в 1,7–2 раза (в зависимости от различных условий — характера цели, высоты и скорости сброса) уступало ОФАБ-250. При ударе же по легким строениям последние вообще обладали в 2,5–3 раза более высокой эффективностью, не говоря уже о мощных «полутонках».