Фокке-Вульф FW190 | страница 5
В последний октябрьский день 1939 г. совершил ' свой первый полет FW190V2. На нем, в отличие от первого прототипа, было установлено вооружение - два синхронных пулемета" Рейнметалл-Борзиг” MG17 калибром 7,92 мм в корневой части крыла.
На первом прототипе V1 между тем была предпринята попытка улучшить охлаждение мотора путем замены тоннельного кока на небольшой обычный обтекатель втулки винта. Это изменение не привело к желаемому результату, однако стало ясно, что наличие тоннельного кока, конструктивно более сложного и тяжелого, дает несущественный прирост скорости, поэтому на последующих вариантах FW190 от него отказались.
Линейка опытных и предсерийных FW190 на аэродроме Бремен. Второй слева - V1, третий слева - V5
Машина серии V5, первая оснащенная мотором BMW801, вышла на испытания в апреле 1940 г. Увеличение массы винтомоторной установки и усиление конструкции привело к тому, что V5 оказался тяжелее V1 на 635 кг. Четырнадцатицилиндровый BMW801 был тяжелее BMW 139, а это означает, что он нуждался в более прочной силовой конструкции, служащей для его установки. Увеличение массы носовой части фюзеляжа потребовало, чтобы кабина пилота была несколько сдвинута назад, с тем чтобы не нарушалась центровка машины. Это привело к некоторому ухудшению обзора вперед и вниз, но одновременно и сняло один большой минус: поскольку теперь кабину и мотор разделяло значительное расстояние, наконец-то на новом истребителе стало возможным летать, не рискуя “поджарить свои ступни”. Зандер вспоминал: “Увеличение массы машины привело к возрастанию удельной нагрузки на крыло, и новая версия уже не обладала той прекрасной маневренностью, которая была характерна для первых прототипов”.
Единственным способом, позволявшим восстановить прежнюю управляемость V1, было уменьшить нагрузку на крыло. С этой целью спроектировали новые плоскости с размахом, увеличенным до 10,383 м. Горизонтальное оперение также несколько увеличили в размерах с тем, чтобы обеспечить рациональное соотношение между площадями.
V5 был оборудован новыми плоскостями летом 1940 г., после чего все тот же Ганс Зандер поднял его в воздух. По мнению испытателя, скороподъемность и управляемость нового варианта машины существенно улучшились. С новым крылом максимальная скорость полета оказалась всего на 6 км/ч меньше, чем у прежней версии V5. Техническое управление согласилось с тем, чтобы все новые FW190 предсерийной партии, не достигшие еще высокого уровня готовности, оснащались крылом увеличенного размаха и площади.
