Поскольку суть спонтанной телепатии состоит в том, что сознание одного человека (индуктора) определенным образом влияет на сознание другого человека (перципиента), то мы вправе задать себе следующий вопрос – возможно ли какое-то другое проявление телепатии, кроме чисто информационного. На эту мысль наводят многочисленные катастрофы, случающиеся как на земле, так и в воздухе, для которых после долгих и тщательных исследований и экспертиз так и не находится разумного объяснения и, которые, в конце концов, списываются на пресловутый “человеческий фактор”. Речь, очевидно, идет о быстротекущих процессах, когда в критической ситуации дорога не только каждая секунда, но, подчас, и ее доля – это авиация, железнодорожное и автомобильное движение, а также некоторые опасные производства, в которых важным управляющим звеном является человек. Высказанные ниже соображения – это всего лишь гипотеза, но, если она подтвердится, то появятся новые возможности для повышения безопасности полетов самолетов, движения высокоскоростных поездов и т.д., можно даже не перечислять, областей для применения будет достаточно.
В качестве примера обратим свое внимание на авиацию, при этом отбросим, как не имеющие для нас значение все происшествия, которые произошли по вине техники, автоматики, погодных условий или террористов, а сосредоточимся исключительно на ошибках пилотов. Спросим себя, почему грамотный и опытный экипаж вдруг неожиданно совершает действия, которые становится фатальными как для него самого, так и для нескольких сотен пассажиров. Из анализа обширного материала, сосредоточенного в Интернете (You Tube) и телевизионных документальных фильмах со всей очевидностью следует, что в стрессовой ситуации возможно непреднамеренное (телепатическое) влияние членов экипажа друг на друга, причем как со знаком плюс, так и со знаком минус. Это зависит от свойства человека, управляющего самолетом в данный момент времени. Если его сознание обладает качествами индуктора, а остальные члены экипажа, включая стюардесс – перципиенты, то ничего экстраординарного произойти не может, так как информация в мысленном канале связи распространяется только от индуктора к перципиенту, а никак не наоборот. Однако вполне возможен и другой вариант, тогда в сложной ситуации управление берет на себя пилот-перципиент, в то время как один из членов экипажа – индуктор. В те несколько секунд, которые решают судьбу всего полета, могут возникнуть все условия информационного резонанса между двумя ключевыми членами экипажа и, если индуктор случайно подаст неправильную команду, а пилот-перципиент также будет иметь ее в своем сознании, наряду с другими, то катастрофы не избежать.
