Не только довоенный состав Доно-Кубанского пароходства обеспечивал транзитный поток грузов и войск вдоль восточной части Азовско-Черноморского побережья и десантные операции Черноморского флота и Азовской флотилии. Естественные потери тоннажа в ходе боевых действий на Азове и в Причерноморье были компенсированы за счет заложенных еще в Царской России проектах судостроения в военное время.
БОЛИНДЕР — гениальное изобретение царских судостроителей по заказу флота его Величества Самодержца Российской империи.
Все началось еще во времена первой мировой войны и войны с союзником кайзеровской Германии — Турцией. В то время англичане в начале 15-го года, решили взять контроль, над Дарданеллами высадив войска на европейскую часть пролива с помощью специально заказанных и построенных для этого лихтеров типа «Х» (более 250 единиц) каждый из которых мог принимать на борт и высаживать 500 человек, или 40 лошадей, или 2–4 орудия. Операция англичан провалилась но лихтеры типа «Х» доказали свою необходимость в войне на море.
Вскрыв проблему погрузки выгрузки с судов армейских подразделений на необорудованный берег.
Военно-морское министерство России, проанализировав опыт союзников, решило использовать свои производственные судостроительные мощности под типовые проекты уже используемые в Черноморско-Азовском бассейне.
Проанализировав используемые местными судовладельцами суда, специалисты морского ведомства, обнаружили, что Россией уже давно используются суда, имеющие большую вместимость и способные осуществлять погрузку выгрузку прямо на пляжах и отмелях Азова и Черного моря, при этом свободно совершая дальние походы до Балтики не только по внутренним речным путям, но и вокруг Европы.
Практически без переделки обычная плоскодонная, самоходная, мелкосидящая баржа, снабженная двигателем Болиндера, применявшиеся на Черном море — оказалась самой перспективным аналогом британского лихтера типа «Х».
Баржа, на которой установлен нефтяной двигатель (двигатель с калильной головкой, полудизель) — двигатель внутреннего сгорания, воспламенение топлива в котором происходит в специальной калильной головке — калоризаторе.
Двигатель способный работать на различных видах топлива: керосине, лигроине, дизельном топливе, сырой нефти, растительном масле и т. д.
Двигатель, который стал главным двигателем первого советского трактора «Запарожец» и одним из самых массовых двигателей довоенного Союза и производился до конца 50-х годов.
