Авиация и Время 2016 № 06 (156) | страница 18
3 калибром 454 кг или шесть по 227 кг. Ракетное вооружение состояло из десятка HVAR и двух Tiny Tim. Максимальная взлетная масса достигла 8800 кг. С внешними подвесками скорость AU-1 снижалась до 384 км/ч. Всего построили 110 таких серийных самолетов.
В 1954 г. 25 штурмовиков были переданы ВМС Франции. Их применяли во Вьетнаме и затем вернули в Штаты.
В составе авиации Морской пехоты США AU-1 эксплуатировали до 1957 г.
2 июля 1952 г. в небо поднялся F4U-7, созданный «Воут» для французской палубной авиации. Базовым этого варианта стал планер AU-1, который оснастили двигателем R-2800-18W мощностью 2100 л.с. Для улучшения обзора кресло пилота немного подняли. Серийное производство самолета началось в конце лета 1952 г. Последний экземпляр передали заказчику 24 декабря того же года. На этом производство «Корсаров» завершилось.
Штурмовик AU-1 в полете
AU-1 с шестью 119-кг бомбами и двумя 454-кг
Самолет F4U-7, созданный для палубной авиации ВМС Франции
Для противодействия управляемым ракетам и камикадзе американскому флоту требовался скоростной истребитель-перехватчик, оптимизированный для действий на малых высотах. Разработка нового самолета требовала много времени, и BuAir решило выбрать подходящий истребитель из уже построенных экспериментальных машин. Выбор остановился на опытном «Корсаре» F4U-1WM с двигателем XR-4360 мощностью 3000 л.с. Самолет передали фирме «Гудиер» для испытаний и дальнейшего производства на его базе маловысотного скоростного истребителя. Избыток мощности в 800 л.с. по сравнению с обычными «Корсарами» обещал небывалые летные характеристики.
Проектирование двигателя R-4360 Wasp Major было начато еще осенью 1940 г. Чтобы ускорить постройку первых образцов, конструкторы использовали детали других моторов. Конструкция R-4360 была уникальной. 28 цилиндров располагались в четыре ряда, причем для улучшения охлаждения они были несколько смещены относительно друг друга и образовывали винтовую линию. Сложнейшая система зажигания состояла из семи магнето, смонтированных звездообразно на носке редуктора, которые приводились планетарной системой конических шестерен с гидравлической муфтой, позволявшей изменять угол опережения зажигания.
В конце апреля 1941 г. первый R-4360 поставили на испытательный стенд. Летные испытания начались летом 1942 г. Объем работ при доводке мотора превзошел все ожидания. Например, большие проблемы вызывал нагар на стержнях клапанов и их пружинах. Проходили изыскания новых сортов масла и регулировка его расхода. Во время запусков холодного двигателя часто лопались поршни. Для поддержания требуемого теплового режима пришлось разработать специальный сорт топлива с меньшим числом присадок. Поставки серийных двигателей планировали лишь на весну 1945 г.
