Боевое искусство стратегии. Русский стиль. 9 изящных решений | страница 22

Таким образом, вторжение японских автомобильных компаний опиралось на скрытый ресурс. Его использование стало особенно актуально в период «нефтяного шока» в середине 1970-х годов, когда цены на бензин резко повысились.

Сами американские производители не спешили занимать нишу дешёвых автомобилей. В итоге её заняли японцы.

Зарисовка 18

Расчёты японских стратегов бизнеса[62] сводились к показанному на зарисовке 18 плану развития событий. Японцы планировали забрать весь low segment, отдав на откуп компаниям «Большой тройки» рынок дорогих автомобилей (центральная область). Как видно по зарисовке, центральная область больше по объёму, то есть по возможной капитализации, чем узкая ниша дешёвых автомобилей в углу.

Однако любой раздел рынка – это взаимная работа. Как видно по зарисовке, американские компании должны были приложить усилия, чтобы оградить свою долю от возможного продвижения на неё японских конкурентов.

Миура Ясуюки с удивлением констатирует тот факт, что американские автомобильные концерны не предприняли серьёзного исследования вторжения японских компаний. Вот как эта ситуация описана им самим:

«– В Большой Тройке считали, что японцы уйдут, как только прекратится нефтяной кризис, – до Дэвида начала доходить моя идея.

– Задним числом видно, что в этом суждении была серьёзная ошибка, – кивнул Дэвид.

– Почему они не попробовали запереть японцев в углу компактных машин, инвестируя в улучшение качества более высокого сегмента рынка в центре? – спросил я.

– Я понимаю. После захвата угла компактных машин «Lexus» и «Infiniti» вырвались в центр.

– Это кошмар для любого игрока Го.

– Чего же тогда могла достичь Большая Тройка с помощью дзёсэки[63] для перекрёстка 3–3[64]?

– Они бы могли заставить японцев инвестировать туда больше камней.

– Именно это происходит сейчас. Японцы заняты освоением угла в США, – Дэвид понял мой намёк.

– Хорошо! Вынудите их ввязаться в американские проблемы.

Я улыбнулся, а Дэвид продолжил: «Пусть они займутся здесь бизнесом по производству компактных машин, а американцы усилят свои позиции, захватив инициативу в других углах мира».

– Более 50 процентов торгового дефицита между США и Японией приходятся на один вид продукции – автомобили. Если американцы заставят японцев реинвестировать свой торговый излишек в американские автозаводы, то, по меньшей мере, сохранится множество рабочих мест. Кто хороший и кто плохой – американец, отправляющийся в Мексику, или японец, отправляющийся в США? – Как всегда, я сделал очередное несусветное замечание.