Балтийский флот, наконец, смог выйти из западни Финского залива и приступил к операциям в районе Виндавы. В конце 19-го века в порту развернулись строительные работы невиданных в то время объемов — были построены новые причалы, молы, склады и погреба, мощный элеватор, оснащенный оборудованием японского производства с зерносушилкой, не имевшим аналогов в мире. В начале 20-го века было завершено строительство железной дороги Москва — Рыбинск — Виндава, соединявшей город Виндаву с общей железнодорожной системой России. В 1912 году объемы грузооборота в Виндавском порту заметно превосходили грузооборот в Либаве, но развитие порта приостановилось из-за 1-ой мировой войны. В годы буржуазной Латвии Виндавский порт потерял свою значимость и не развивался. В порту основным видом деятельности являлась обработка лесоматериалов, но по степени механизации работ, он все еще отставал от динамичного ритма работы порта до Первой Мировой войны. Немцы использовали порт для перевалки грузов для нужд курляндской группировки группы армий 'Север', поэтому было решено захватить его десантом прямо на причалы. За порт развернулись упорные бои. Десант поддерживали корабли Балтфлота и авиация. Особенно упорные бои шли в районе элеватора: потеря этой точки для всей Курляндской группировки означала голодную смерть, так как Мемель и Либава уже были у нас.
Гитлер пообещал немедленно деблокировать обе группы Армий, но Раков нанёс всей дивизией удар по Варшавскому железнодорожному узлу и превратил его в руины. И, в ту же ночь, по Эльбингу, а потом начал 'охоту за мостами'. А над морем крутились Пе-8, сопровождаемые Як-9дд, и бомбили всё, что могло иметь ход. Три месяца продолжалась Белорусская эпопея. Жуков, Рокоссовский и Ватутин раз за разом отрывали куски от фон Бока, и отправляли их в 'мясорубку', у немцев кончилось горючее и боеприпасы, а долгожданная помощь так и не поступала. Фон Бок поступил как солдат: он не улетел на Запад, а сдался вместе с остатками своей группы под Минском в середине марта 43. У немцев под Кенигсбергом было сосредоточено почти полмиллиона солдат, к марту. Линия фронта проходила от Куршского залива по берегу канала через города Тапиау и Велау, потом извилистой дугой уходила к древнему Фридланду и упиралась в Кенигсбергский залив. Пройти дальше мешала река, поэтому город не был блокирован полностью. Наша авиация разбросала листовки с призывом местному населению покинуть город, и по косе, каждую ночь, уходили многочисленные беженцы. В Пиллау мы затопили несколько судов в канале, поэтому выход из порта был закрыт, немцы перебросили понтонные мосты, которые мы пока не разбивали. Днём в воздухе шли упорные воздушные бои. Пять аэродромов с бетонными капонирами и авиаремонтный завод, позволяли осаждённым ремонтировать повреждённые машины и оказывать сопротивление. Гитлер приказал удерживать город до последнего солдата. Первые удары обе отдельные дивизии нанесли по капонирам аэродромов и авиазаводу. Точные данные о весьма сложной конфигурации этих аэродромов, с расположением ангаров и капониров, у Голованова имелись. Бетонная полоса — это здорово! Но она хорошо видна на экране РЛС! С капонирами похуже: их видно слабо, здесь требовалась плотность нанесения удара. Две ночи сама Германия не подвергалась бомбардировкам, чего не скажешь о Кенигсбергской авиагруппировке! Как только установилась теплая безветренная погода, было решено использовать ОДАБы. Пикировщики напирали на то, что они положат бомбы точнее, Голованов на то, что у немцев с избытком зениток на фортах вокруг Кенигсберга. Было решено, что первые удары нанесут тяжёлые бомбардировщики в момент артподготовки, а по оставшимся будут работать ОДАБами армейские Ту-2. За сорок минут до начала артподготовки взлетели обе дивизии. Целью для тридцати машин были 15 фортов первого кольца обороны, и восемь внутренних фортов. Требовалось положить 'точно в трубу' ОДАБЫ. Серией бросать нельзя! Снижается поражающее воздействие. Бить предстояло одной бомбой на одном заходе. Головную машину повёл сам Раков.
