И третья траектория — это, условно, российский путь. В истории он описан не очень хорошо, хотя товарооборот был немаленький. Путь этот иногда называют "Великим чайным путём". Россия-Китай — эту траекторию необходимо развивать, соблюдая приоритеты и не становясь транзитом. Нам в первую очередь важно собственное развитие. А собственное развитие уже потянет за собой и включение в этот пояс развитости других сопредельных территорий.
Одна из версий этого пути проходит через территорию Дальнего Востока, охватывает сибирские регионы, выходит на Урал, Поволжье. Есть маршруты, которые учитывают и интересы республик Средней Азии с прохождением через территорию Казахстана.
"ЗАВТРА". Это железные дороги?
Вардан БАГДАСАРЯН. Да. Рассматривался также маршрут с интегративным включением территорий Средней Азии, Закавказья и Украины… При Януковиче активно обсуждалась эта тема. Пока наши реалии — это новый великий Шёлковый путь, первые прогонки вокруг России были продемонстрированы. Всё остальное — пока разговоры в академическом сообществе.
"ЗАВТРА". Что же, тогда поговорим о разговорах академического сообщества.
Вардан БАГДАСАРЯН. Выдвинута концепция: прокладка железнодорожных линий тянет за собой приток кадров, что ведёт к возникновению населённых пунктов, которые требуют развития социальных инфраструктур. Это тянет за собой развитие науки, развитие системы информационных коммуникаций. В принципе, давно было доказано, что железнодорожный транспорт — это локомотив развития.
Конечно, это проект ТЕПР — Трансъевразийский пояс развития. Он заключается в концепции солидаризационного развития. В значительной степени развитие Российской Федерации происходит по определённым точкам. Но эти точки не всегда связаны между собой, и такое развитие не приводит к прорыву. Здесь же предложена новая концепция солидаризационного развития — поясное развитие. Один регион связывается с другим. Если говорить о странах — одна страна связывается с другой. И это не система конкуренции регионов или стран, а развитие на взаимовыгодной основе: если развивается одно из звеньев этого пояса — значит, развивается и другое звено.
Конечно, проект уровня ТЕПР должен рассматриваться на высшем государственном уровне. Поэтому этот вопрос сейчас стоит для нового руководства РЖД и для государства в целом. В своё время было несколько докладов, с которыми Владимир Якунин выступал, в том числе представляя ТЕПР на уровне РАН. Были сделаны аналогичные доклады на различных площадках, в том числе в Японии, где проект вызвал большой интерес. В общем, теоретический концепт брошен, модель математическая просчитана, дальше дело инвесторов, практиков и политиков его реализовывать.
