Знание-сила, 2006 № 05 (947) | страница 4
• Есть новости и с наших полей. В Тамбовской области планируется построить российско-немецкий завод по переработке рапсового масла в биодизель. В Волгоградской области задумано строительство первого в России завода по производству биоэтанола, используемого в качестве добавки к бензину для повышения октанового числа и снижения расхода топлива. Сырьем для биоэтанола служат сахарная свекла, сахарный тростник, кукуруза, пшеница, картофель. Крупнейшие его производители — Бразилия и США. Так, в Штатах на эти цели уходит до 13 % урожая кукурузы.
Несомненно, что экологические проблемы и рост цен на нефть, а также неминуемое истощение ее запасов заставят и нас более активно использовать биотопливо. Пока об этом мало задумываются, — и я нараспев произнес фразу, прочитанную в газете: «России биодизель побоку», — а ведь у нас потенциал этого топлива достаточно велик. Наша страна мо!ла бы стать крупным его поставщиком на мировой и европейский рынок. По некоторым данным, у нас производится 14-15 миллиардов тонн биомассы, энергия которой эквивалентна примерно 8 миллиардам тонн условного топлива.
За болтовней о горючем для новейших авто мы «въехали» в прогноз погоды. Новая неделя сулила приумножение холодов на полях страны, и тем радостнее я переносился мыслью на полвека вперед, где будет все — и глобальное потепление, и избыток самого дешевого топлива Мысль о нем давно витает в воздухе. Многие, в том числе руководители крупных автомобильных концернов, полагают, что главным топливом XXI века, — я уже, кажется, говорил это, — все-таки станет водород, хотя ждать придется десятилетия.
Американский автор научно-популярных бестселлеров Джереми Рифкин («Водородная революция», «Биотехнологический век») утверждает, что «водородная экономика позволит осуществить грандиозное перераспределение энергии. Любой человек может стать как изготовителем, так и потребителем произведенной им самим энергии». Автомобиль, оснащенный топливным элементом и припаркованный возле дома, превратится в вашу личную электростанцию. «Даже если бы только четверть водителей стала использовать свои машины как мини-электростанции, мы могли бы отказаться от этих огромных электростанций, загрязняющих окружающую среду, от которых сейчас так зависим».
В руководстве Европейского Союза поговаривают о том, что к 2050 году основой европейской экономики должно стать использование водородного топлива. Ископаемые энергоносители останутся прерогативой тех стран, которые ими обладают, если, конечно, они не пожелают перейти на более популярные технологии. Подобную долгосрочную программу еще в 2003 году представил Романо Проди, и разрабатывалась она при непосредственном участии Рифкина.
