Авиация и космонавтика 2016 12 | страница 23
Несмотря на небольшую разницу в семь лет, Незваль считал для себя нужным всегда учиться у Петлякова и как конструктору, и как порядочному человеку. К сожалению, их пути разошлись через 13 лет, в самый разгар работы над бомбардировщиком ТБ-7.
Владимир Михайлович был главным конструктором этого самолета, а Незваль, будучи заместителем Петлякова, был назначен ведущим конструктором. Работы по проектированию машины начались в сентябре 1934 г., в декабре 1935 г. построили макет, а 27 декабря 1936 г. самолет подняли в воздух. Весной 1937 г. Петлякова командировали в длительную загранкомандировку, а по возвращении арестовали. Как писал Незваль: «6 результате этих событий мне пришлось возглавить наше КБ, а также принять всю ответственность за самолет и все заботы о нем на себя и стать фактически руководителем этой темы».
Успешные летные испытания ТБ-7 в апреле 1938 г. послужили поводом для принятия решения о его запуске в серийное производство на казанском авиазаводе №124. Тогда же Незваля назначили Главным конструктором самолета и самого завода.
В приказном порядке он (и еще 75 москвичей) уже в июне были отправлены в Казань для организации скорейшего выпуска ТБ-7 Кстати, в 1937 г. завод планировали вывести к 1940 г. на мощность в 500 тяжелых бомбардировщиков в год! Вот так началась для Незваля его казанская командировка, которая растянулась на долгие 17 лет.
Кстати, именно Незваль раскрыл удивительный секрет о невыполнении им решения ГКО о снятии ТБ-7 с производства: «б последних числах декабря 1941 года к нам на завод приехал первый заместитель наркома П.В. Дементьев и, вызвав меня, объявил об этом решении, но тут же добавил: «Но ты, несмотря ни на что, продолжай строить эти самолеты, я буду вам всячески помогать».
О том, какие отношения сложились у Незваля с Петляковым в Казани, Иосиф Фомич в своих воспоминаниях не пишет ничего. Видимо длительная конфронтация двух ОКБ на одном заводе серьезно повлияла на взаимоотношения бывших соратников.
Всего в Казани построили 91 экземпляр ТБ-7/Пе-8. Казалось бы, немного, но Незваля за эту работу наградили двумя орденами (Ленина и Отечественной войны 1-й степени). А летом 1945 г. у него появилась другая работа, которая была оценена правительством более высоко (Сталинской премией 1-й степени и орденом Ленина).
И.Ф. Незваль в разные годы
Бомбардировщик Ту-4 стал этапным для советского авиастроения, и большая заслуга в этом конструкторского коллектива во главе с Незвалем. Далее последовала его работа над другим выдающимся самолетом - Ту-16. Несмотря на то, что его семья с конца войны жила в Москве, Иосиф Фомич в силу своего характера не смог отказать Туполеву в его просьбе помочь с внедрением Ту-16 сначала на казанском, а затем и на других заводах. Правительство компенсировало эту проблему еще тремя орденами, один из которых - орден Ленина.
