Этот урок быстро выучил ближневосточный газовый гигант – государство Катар, который за амбиции, несоразмерные размерам его территории, российские дипломаты окрестили «рычащей мышью». Мышь не мышь, но катарцы к своим проектам, хоть в сфере газодобычи, хоть в медиаиндустрии, привлекают только самых лучших иностранных специалистов, что позволило им в 1996 году создать суперуспешный в арабском мире и за его пределами медиапроект – телеканал «Аль-Джазира». Его роль в освещении ближневосточных событий невозможно переоценить, что особенно ярко проявилось в ходе так называемой «арабской весны». Тогда многие независимые наблюдатели отмечали джазировскую агрессивную подачу материала, прямо призывающую «арабскую улицу» к эскалации протестных выступлений. Этот канал даже обвиняли в павильонных съемках, то есть в фальсификациях, подменяющих собой честные и объективные вести с «полей».
Турция в эту гонку вступила сильно позже лидирующей группы стран, запустив свой канал «TRT World» на тестовое вещание лишь в середине 2015-го, а на полноформатное – в ноябре 2016 года. Однако, вот слова президента Эрдогана, произнесенные на торжественной презентации канала: «Сегодня TRT занимает место среди считаных мировых медиаструктур, со своими 14 телеканалами, 16 радиоканалами, 5 журналами, публикациями в Интернете на 41 языке и диалекте и с 13 представительствами. Я верю, что канал TRT, за спиной которого такой потенциал и такая сила, прямо как в его слогане, станет окном, открывающим Турцию миру».
Впрочем, по другим компонентам «мягкой силы», включая рассмотренный выше туризм, Турцию уже сегодня никак нельзя причислить к числу аутсайдеров, будь то на Балканах или на Ближнем Востоке, на Кавказе или в Центральной Азии или, скажем, на африканском континенте.
В развитие начатой выше темы туризма невозможно не сказать несколько слов о «бриллианте» в турецкой «короне», ну или в «чалме», как кому будет угодно. Речь идет об одном из лидирующих перевозчиков мира – авиакомпании «Турецкие авиалинии». В турецкой аббревиатуре – «THY», то есть «Türk Havayolları».
По формальному признаку эта компания является частной, поскольку 50,88 % ее акций на момент написания книги находится в свободном обращении. Соответственно государству принадлежат менее 50 %. Однако де-факто с точки зрения процедуры назначения совета директоров компании и контроля над ее деятельностью «Турецкие авиалинии» – самая что ни на есть государственная корпорация. С постоянно растущим самолетным парком, расширением точек назначения по всему миру, включая целевые страны, и с разветвленными активами в других «хозяйствующих субъектах», включая, допустим, долю в уставных капиталах различных турецких лоукостеров.
