SOS | страница 2
Известны аварии морских судов, которые по своим тяжким последствиям превосходили многие несчастья, сопровождавшие аварии других инженерных сооружений. Вот несколько примеров.
Шторм 31 июля 1588 г. разгромил «непобедимую армаду», состоявшую из 130 больших парусных кораблей и многих гребных судов. От удара об айсберг в апреле 1912 г. затонул океанский лайнер Титаник. При этом погибло 1513 человек. В феврале 1942 г. огонь уничтожил шедевр корабельной архитектуры того времени — лайнер Лафайет (бывшую Нормандию). В сентябре 1954 г. только у берегов Японии тайфун похоронил 876 судов. На одном из них — морском железнодорожном пароме — погибло 1172 человека. В том же 1954 г. от тайфунов потерпели аварии 4544 японских рыболовных судна; ущерб превысил 1 млрд. йен. Пострадали главным образом малые суда водоизмещением до 20 т.
Лайнер Титаник.
В 1956 г. мир был потрясен известием о катастрофе в Атлантическом океане. Недалеко от Нью-Йорка столкнулись два пассажирских судна: шведский теплоход Стокгольм и итальянский лайнер Андреа Дориа. Погибло 46 человек, пучина поглотила роскошный итальянский лайнер. После гибели Титаника это была крупнейшая морская трагедия.
В канун 1964 г. в Атлантике сгорел греческий пассажирский лайнер Лакония. 125 человек стали жертвами океана. В ноябре 1965 г. в Карибском море затонуло американское пассажирское судно Ярмут Касл (бывшая Евангелина). При катастрофе погибли 94 человека. В апреле 1966 г. во время сильного шторма у берегов Западной Явы затонул индонезийский теплоход, на борту которого находились 200 пассажиров. Удалось спасти лишь 32 человека. В октябре 1965 г. 10 японских рыболовных судов, находившихся в районе Марианских островов, попали в зону тайфуна. Семь судов погибли. Жертвами океана стали 209 человек.
Катастрофой шестидесятых годов назвала пресса гибель 8 декабря 1966 г. в Эгейском море греческого автомобильно-пассажирского парома Гераклион. При кораблекрушении погибло 244 человека.
Море одолело.
Неписанные законы хорошей морской практики требуют, чтобы при возникновении опасности для жизни людей без промедления подавался сигнал SOS. Вероятно, капитан Гераклиона недооценил трагичности обстановки, в которой оказался паром. Сигнал бедствия был послан в эфир с большим опозданием, поэтому суда, находившиеся недалеко от места катастрофы, вовремя не смогли прийти на помощь и принять участие в спасении людей. Специальная комиссия, которая по поручению греческого министерства торгового флота производила расследование обстоятельств катастрофы, в своем докладе отметила, что задержка в подаче сигнала SOS явилась одной из основных причин столь большого числа жертв.
