Технически Марк внес гораздо меньше изменений, просто поменял расходники, перебрал всю подвеску, установив усиленные пружины, и амортизаторы, поскольку вес машины вырос килограммов на 150, сожрав, практически всю грузоподъемность. Резинки заменил на полиуретановые. Из за них машина стала скрипеть, зато надежность узлов возросла многократно. Еще Марк установил более мощный генератор, поскольку нагрузка от прожекторов возросла. Сделал для них дополнительный предохранитель и вывел включение с отдельной кнопки.
В салоне Марк тоже сделал изменения. В багажник он установил два топливных бака от УАЗа 3303, соединил их между собой и сделал сток в основной бак. Теперь, общий объем всех баков составил 177 литров. Это более чем на 1500 километров пути, без заправки, или на 150 часов бесперебойной работы на холостых оборотах. Плюс, заправлять машину стало можно, не выходя из неё. Дополнительные баки Марк прикрыл сверху полкой, что бы пол багажника был ровным. Переднее пассажирское кресло было убрано. Вместо него Марк поставил инверторный генератор, выхлоп от него вывел в отверстие в полу, а сам генератор упрятал в короб из композита, обклеенного вибропластом. На пол, где у переднего пассажира располагались ноги, установил мощный дополнительный аккумулятор, подключил его таким образом, что бы он заряжался от генератора в салоне, а к основному подключался только при необходимости, что бы не было лишней нагрузки на штатный генератор автомобиля. Установил автономный отопитель. Рацию утопил в панель на место пепельницы и прикуривателя. Так было симпатичнее, и не болтались провода. Под своё сидение спрятал усилитель радиосигнала, в дополнение к четырем антеннам дальность и качество связи многократно увеличились.
Марк обошел машину вокруг и остался доволен увиденным. Из за сильно выпирающего вперед, словно мощная челюсть, силового бампера и визуально сократившейся длинны машины, из за багажника с крышей, "РАВчик" стал похож на бульдога. Так Марк и решил его назвать... Эксклюзивная машина заслуживала собственного имени.
Вообще то, всего этого можно было и не делать, а просто взять готовую машину из салона любого дилера. Но у Марка были на этот счет свои соображения. Во-первых, он сделал все так, как считал необходимым. Во-вторых, тюнинг есть тюнинг, он несет дополнительную нагрузку как по массе, так и по нагрузке на различные узлы. И не факт, что делавшие его мастера все учли. Марк учел. И, в-третьих, что, в общем то, было главным, Марку надо было чем то заняться. Обустроив своё жилище, Марк понял, что заниматься больше особо не чем, теперь все сводилось к однообразию и рутине. Вот, поэтому Марк и придумал себе занятие- работал над машиной. В сервисе он проводил практически все время, уходил домой только ночевать. Можно было, конечно, вообще не уходить, но большое помещение сервиса не вызывало у Марка доверия в плане надежности.
