Кроме замены ролика, некоторые умельцы ухитряются вставить в катушку один-два дополнительных подшипника или поменять шестерни из силумина на бронзовые или стальные.
На мой взгляд, подобная модернизация оправдана лишь в том случае, если она сама по себе доставляет вам творческое удовлетворение. Если нет – вы слишком низко цените свой труд, так как из дешевой катушки все равно не выйдет чего-то сверхъестественного. Замените один узел – развалится другой.
С наиболее простыми катушками можно обходится двояко. Проще всего руководствоваться принципом: сломалась – выбросил. Другой путь – иметь несколько идентичных катушек и использовать одну из них для ремонта остальных. В свое время, когда запчасти к «Орионам» были в дефиците, обладая тремя такими катушками первой модели, я в течение нескольких лет не знал с ними серьезных проблем: манипулируя деталями, одну или две из них можно было всегда поддерживать в исправном состоянии.
Но лучше всего не связываться с дешевыми катушками вообще. Приобретая катушку среднего класса – по цене 50–70 долларов – вы, хотя и не имеете стопроцентной гарантии, но вправе ожидать, что она не начнет «сыпаться» уже через неделю. Единственная проблема, которая у вас может возникнуть, это проблема выбора. На российском рынке уже успели закрепиться не менее десятка всемирно известных фирм, производящих безынерционные катушки. У нашего рыболова, который лет десять назад выбирал только между посредственным и плохим («Орионом» и каким-нибудь «ЛЭМЗом»), разбегаются глаза, ибо теперь он имеет возможность гораздо более разнообразного выбора.
Если вы рискнете приобрести катушку наугад, то можете нарваться на неприятный сюрприз. В последние годы некоторые внешние атрибуты дорогих катушек стали появляться на катушках более дешевых. Поэтому наличие на катушке надписи «4 Ball Bearings» и ручки из дерева ценных пород не является критерием качества. Раньше четыре и более «шаров» отражали высокий общий уровень катушки, теперь же большое количество подшипников зачастую уживается с примитивным и, главное, недолговечным передаточным механизмом. Да и подшипники из Европы или Японии и из Китая отличаются, как день и ночь, поэтому профессионал однозначно предпочтет «четырехшаровую» катушку «Made in Japan» «семишаровой», появившейся на свет в одной из соседних стран…
У «многошаровых» катушек четыре-пять подшипников имеют функциональное назначение, то есть призваны уменьшать трение в ответственных узлах, повышая чувствительность катушки. Остальные подшипники больше декоративны – их можно было бы и убрать без заметной потери легкости хода.
