В нижней части каркаса кузова крепятся стремянки 7 и подвески 8, к которым присоединен через рессору ход повозки. Вверху кузов имеет брезент, укрепленный в передней части.
Ход (рис. 24) повозки состоит из рессор 9, оси 10 и колес. Рессоры одними концами своими крепятся к стремянкам 7 при помощи подвесок 8, другими концами — к дну кузова, а средними частями с помощью скоб 11 — к оси 10. Ось 10 представляет собой прямую балку с пустотелыми концами.
Наружная поверхность концов оси обточена под буксы колес; на концах оси имеется два гнезда для конических стопоров, закрепляющих колеса с буксами на оси.
Колесо повозки МП-38 (рис. 25 и 26) состоит из буксы, являющейся как бы продолжением оси повозки, плавающей втулки 1, ступицы 2, колпака с петлей 3, башмака спицы 4, спиц 5, масленки 6, косяков 7, шины 8, разъемного кольца 9 и колпачка 11.
На конце каждой спицы насаживается башмак 4 спицы. К башмаку спиц у обода с помощью вилок прикреплены двумя заклепками косяки обода 7 так, чтобы места стыка двух косяков обода были посредине башмака ступицы, т. е. между заклепками.
Поверх косяков обода, образующих круг, укрепляется при помощи шинных болтов, шайб и гаек железная шина колеса 8.
Закрепленные между собой ступица колеса и шайба 12 образуют сквозное отверстие, в которое вставляется букса с коническим стопором, закрепляемая с противоположной стороны разрезной шайбой и разъемным кольцом 9.
От выпадения кольцо удерживается шплинтом и колпачком 11. Между буксой и фланцем ступицы, а также между торцом ступицы и разъемным кольцом уложены упорные кольца 10. Между буксой и ступицей поставлена бронзовая плавающая втулка 1, имеющая ряд отверстий для лучшего распределения смазки между ступицей, буксой и плавающей втулкой.
Наружный конец отверстия буксы закрывается крышкой к буксе (колпачком) 11.
Конический стопор имеет пружину, при помощи которой стопор удерживается в соответствующем гнезде на оси.
На нарезной конец ступицы навертывается колпак с петлей 3.
В ступицу около колпака ввернута масленка 6, служащая для смазки трущихся частей, собранных в ступице колеса. Она закреплена от произвольного отвертывания вилкой колпака, которая этим самым стопорит также и колпак.
За петлю колпака зацепляется крючок веревки лямки, за которую расчет помогает тянуть повозку вручную при движении на крутых подъемах или удерживает, тормозя, при крутых спусках.
Букса закрепляется коническим стопором на конце оси. Следовательно, неподвижными (невращающимися) частями являются букса со стопором; все остальные части колеса вращаются на оси.
