реев, гиков и гафелей на воде у борта тонущего судна вязали плоты, используя при этом запасной рангоут] доски и порожние бочки. Такие плоты и являлись главным спасательным средством на парусных корабля^ прошлого. ]
Правила безопасности мореплавания регламентиро^ вались государственными законами разных стран еищ в глубокой древности. По сохранившемуся до наши дней «Кодексу морских законов Венеции», которы; относится к 1255 году, мы можем судить о tow как устанавливали в те времена предельную осадю торгового корабля. О существовании закона о грузово! марке для кораблей Ганзы нам известно из «Морское кодекса города Висби» от 1288 года. Свидетельств о страховании торговых судов и их грузов мы можев встретить в итальянских (Ломбардия) текстах, относя щихся к 1182 году. Первые правила, ограничиваю! щие число пассажиров, перевозимых на одном суд» появились в начале XIX века. В то время в Евро сотни тысяч людей в поисках лучшей доли отправл; лись за Атлантический океан. Тогда еще не строил! специальных пассажирских судов, эмигрантов пере§ возили на парусных кораблях, барках, бригах и шху* нах. Днем в хорошую погоду они располагались н| верхней палубе, а ночью и в непогоду укрывалис^ в трюмах, как правило, на верхних твиндеках. Парус! ные корабли водоизмещением в 500—600 тонн брал* на борт по 500 человек и более. Условия двух-тре*! месячного плавания были нелегкими. Особенно тяжи| люди чувствовали себя в трюмах. Санитария тех ле* была на низком уровне, а это нередко приводило ] вспышкам различных эпидемий. Именно эпидемии н| эмигрантских судах, которых так боялся после «Вели кой чумы 1666 года» парламент Англии, и побудили его в 1803 году провести через Палату общи! биль о перевозке на судах эмигрантов. Но биль это стал применяться лишь в 1852 году. Это так назы ваемый «Парламентский акт 1852 года», контролу рующий эмигрантские перевозки на английских суда| Согласно этому акту число пассажиров приводилос в соответствие с тоннажем судна. Однако каких-либ правил, регламентирующих количество спасательны средств на судах, перевозящих людей, до середин! прошлого века ни в одной стране не существовал!
и не было самого понятия «спасательная шлюп-^>а,>: такие шлюпки не предусматривались ни на воен-ни на торговых судах.
Впервые спасательные шлюпки появились на океан->(>>кдх пароходах, перевозящих пассажиров. Они отличаюсь от обычных рабочих шлюпок: имели более
1>10дное образование носовой части и узкую корму,
