Бронетранспортер БТР-152 | страница 11
Броневой корпус ЗИС-100 (вид снизу):
1 — ступицы балансирной подвески среднего и заднего мостов; 2 — отверстия для слива топлива из бензобаков; 3 — отверстия для удаления воды и грязи, скапливающейся внутри корпуса; 4 — крышка отверстия доступа к радиаторам систем охлаждения и смазки; 5 — короб под радиатором; 6 — отверстие сливного крана радиатора; 7 — опора коробки передач; 8 — пол десантного отсека; 9 — колесные ниши
Бронетранспортеры БТР-152 на Манежной площади перед парадом. Москва, 7 ноября 1955 года. На машинах— участниках военных парадов часто устанавливался нештатный крупнокалиберный пулемет ДIII КМ, выглядевший более внушительно и эффектно, чем штатный СГ-43.
Главной заслугой конструкторов ЗИС можно считать создание несущего бронекорпуса ЗИС-100 (машина не имела рамы — только боковые усилители для крепления некоторых агрегатов) весьма рациональной конфигурации с хорошими защитными свойствами брони, удобного для размещения и спешивания десанта. Отказ от рамы позволил сделать корпус ниже на 200 мм без потери пространственной жесткости. Предварительно, как принято, корпус был смоделирован в разных вариантах на масштабных моделях, результатом чего явилась постройка окончательного деревянного полноразмерного (посадочного) макета. Интересно, что раньше проектированием бронекорпусов на ЗИСе серьезно почти не занимались, и, может быть, поэтому, не отягощенные грузом стереотипов и прошлых ошибок, здесь по-новому посмотрели на их конфигурацию, раскрой и соединение листов. В отличие от американских БТР, на которых мало применялся целесообразный наклон листов брони к вертикали — в пользу лучшего использования площади корпуса и упрощения его изготовления, на ЗИС-100 применили весьма продуманный "ломаный" характер поверхности брони, как правило, расположенной под углом 30° — 45° к вертикали. В этом плане машина больше походила на "обтекаемые" по конфигурации корпуса немецких БТР, где придавалось большое значение пулестойкости.
Особенно рациональную форму имели носовая часть корпуса и боковины отделения управления, закрытого также и сверху. Наклонное расположение большинства бронелистов не привело к заметному сокращению внутреннего объема корпуса — посадочная вместимость его составляла 17 человек (практически два отделения мотопехоты) плюс командир и водитель. Последние для посадки пользовались боковыми бронедверями с откидными верхними щитками. Для безопасного спешивания десанта назад, под защиту бронекорпуса и огня бортового пулемета, служили высокие торцевые двухстворчатые двери. К сожалению, на последующих моделях советских БТР с задним расположением силовых агрегатов такого уже не было.
