Арсенал-Коллекция, 2013 № 11 (17) | страница 2
М114А1 преодолевает водное препятствие
Кормовая часть прототипа Т114
Главным вооружением М114А1Е1 являлась 20-мм пушка М139
Опытный образец М114А1Е1
Т114 имел переднее расположение моторно-трансмиссионного отделения, смещенного к правому борту - слева находилось рабочее место механика-водителя. Сварной корпус с целью экономии веса выполнили из алюминиевой брони (максимальная её толщина достигала 44,5 мм). Верхнему лобовому листу для повышения пулестойкости придали большой угол наклона, боковые и кормовой были вертикальными, несколько скошенными в верхней части. В кормовом листе имелся прямоугольный аварийный люк. Штатный экипаж машины состоял из трех человек, но было предусмотрено дополнительное четвертое место.
Основным вооружением Т114 являлся 12,7-мм пулемет М85, установленный в двухместной башне. Разработка последней осуществлялась по отдельным контрактам, несколькими фирмами на конкурсной основе.
В целях снижения стоимости машины на Т114 применили ряд узлов коммерческого происхождения, прежде всего - 8-цилиндровый V-образный карбюраторный двигатель «Шевроле» 283 рабочим объемом 4,6 л (283 кубических дюйма) и мощностью 160 л.с. (при 4200 об/мин), а также трансмиссию «Хайдроматик» 305МС (четыре скорости вперед и одна - назад). Электрооборудование - 24-вольтовое.
Ходовая часть (применительно к одному борту) состояла из четырех опорных катков большого диаметра, ведущего колеса и ленивца. Подвеска - торсионная. Гусеница, разработанная фирмой «Катерпиллер», представляла собой цельную резиновую ленту, снабженную грунтозацепами. Такое решение считалось перспективным с точки зрения экономии массы и удешевления производства, но оказалось на редкость непрактичным - ведь в случае повреждения гусеницы в бою экипаж не имел никакой возможности отремонтировать её своими силами. БТР являлся плавающим - движение на воде осуществлялось за счет перематывания гусениц.
В 1960 г. прототипы Т114 прошли цикл испытаний на полигонах Абердина, Форт Нокса и Арктического испытательного центра. Фирма-разработчик начала подготовку линии для серийного производства бронетранспортера на заводе в Кливленде. Но в следующем году армия потребовала внесения в конструкцию Т114 целого ряда изменений, направленных на снижение стоимости машин. Пришлось вновь вернуться к чертежам. Прежде всего, отказались от двухместной башни в пользу небольшой командирской башенки, смещенной вперед. Теперь вооружение машины должно было состоять из двух пулеметов на открытых установках. Существенно упростили форму верхней части корпуса - исчезли скосы в местах перехода от бортов к крыше. Внесли и ряд других изменений. После того, как доработанные чертежи отправили в Вашингтон, фирма получила первый транш в размере 2,7 млн. долларов для подготовки серийного производства. Произошло это ещё до подписания официального контракта - новое изделие «Кадиллака» всеми силами «продавливали» в производство несколько конгрессменов и влиятельные профсоюзы, ведущие борьбу за рабочие места. Дело в том, что производственные мощности завода в Кливленде были загружены выпуском САУ лишь на 20%, а до начала выпуска на этом предприятии легкого танка М551 «Шеридан» должно было пройти ещё несколько лет. Эту паузу и должно было заполнить производство разведывательного бронетранспортера. Контракт на производство первой партии из 1215 БТР, получивших после принятия на вооружение индекс М114, был подписан в октябре 1961 г., но уже в июле кливлендские газеты пестрели заголовками, обещавшими предприятию скорое процветание в связи с началом выпуска новой техники. И действительно - на производстве М114 было занято ни много, ни мало 3600 чел. - довольно заметная цифра даже для такого промышленного центра, как Кливленд.
