Отделение управления: 1 — сиденье механика-водителя, 2—левый топливный бак, 3 — правый топливный бак, 4 — ручной топливоподкачивающий насос, 5—рычаг ручной подачи топлива, 6—топливный распределительный кран, 7— сливной бачок, 8—рычаги управления танком, 9— баллоны со сжатым воздухом, 10 —педаль подачи топлива, 11—падаль главного фрикциона, 12 — рычаг переключения передач, 13— рычаг демультипликатора, 14— щиток контрольных приборов, 15—тахометр, 16—щиток электрооборудования механика-водителя, 17—призменные приборы наблюдения, 18— смотровой прибор механика-водителя,-19—замок смотрового прибора, 20— кнопка электросигнала, 21-кнопка электроспуска курсового пулемета, 22—аппарат ТПУ, 23—спидометр.
Внутренний вид башни танка (задняя сторона): 1 — масленка, 2— обогреватель (керогазы), 3 —боеукладка снарядов,4—смотровые приборы командира, 5— кормовой пулемет ДТ, 6 — радиостанция, 7— сиденье командира.
Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Радиаторов — два, пластинчатотрубчатых, подковообразной формы, установленных над центробежным вентилятором. Для подогрева охлаждающей жидкости к системе подключались два бачка калорифера устройства термосифонного обогрева.' Они подогревались керогазами.
Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, на танке устанавливались два воздухоочистителя марки ВТ-5 типа "мультициклон". В головки воздухоочистителей были встроены форсунки и запальные свечи для подогрева всасываемого воздуха зимой.
Пуск двигателя осуществлялся инерционным стартером, имевшим ручной и электрический привод, или с помощью баллонов со сжатым воздухом.
Трансмиссия состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения (сталь по ферродо), коробки передач, планетарных механизмов поворота и бортовых передач.
Коробка передач — четырехходовая, восьмискоростная, с демультипликатором. Механизмы поворота — двухступенчатые, планетарные, с блокировочными фрикционами, расположены на концах главного вала коробки передач. Бортовые передачи — двухступенчатые, с планетарным рядом. Соединение механизмов поворота с бортовыми передачами осуществлялось при помощи зубчатой муфты полужесткого соединения.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ танка применительно к одному борту состояла из шести сдвоенных литых опорных катков диаметром 550 мм.
Подвеска — индивидуальная торсионная.
Ведущие колеса заднего расположения имели два съемных зубчатых венца по 14 зубьев каждый. Зацепление цевочное.
