«Приехал один человек, – рассказывает Валерий Александрович, – и говорит: вы же можете увеличить мощность вашего двигателя в два раза. Это же очевидно! Все великое просто! Все великое лежит на поверхности! Я его прошу: “Научите меня, пожалуйста!” Он объясняет: “Надо просто диаметр поршня сделать больше. И мощность увеличится”. Такое начало завораживает. Действительно, красиво и остроумно выглядит подобное решение, на любительский взгляд. Я ему отвечаю: “Хорошо! Площадь мы увеличили. А что мы сделаем с ходом поршня?” “А ход поршня надо уменьшить”. Я ему: “Почему?” “А мы объем цилиндра сохраним, диаметр сделаем большим, а ход маленьким”. “Значит, мы объем оставим постоянным?” Он говорит: “Да, постоянным”. Я: “Ну, тогда мощность у нас не увеличится”. Он говорит: “Как же так?! Ведь давление действует на площадь. Сгорает топливо. Сила действия на поршень увеличивается”. Я говорю: “Да. Сила действия на поршень увеличится, а мощность не увеличится. Вы же сохраняете объем, следовательно, количество воздуха, который останется в цилиндре, будет неизменным. А для того чтобы сжечь определенное количество топлива, нужно определенное количество воздуха. Но чтобы увеличить мощность, топлива нужно сжечь больше. А мы этого сделать не можем! Объем-то мы оставили прежним. Хоть стакан топлива туда влейте, оно все не сгорит, а выйдет на выхлопе. Повалит черный дым. А мощность та же самая будет”. Он мне не поверил. Пришлось приглашать четырех кандидатов наук для убедительности. Помню, кандидаты расселись. Приготовились к серьезной работе. Смотрю, один из них отвернулся: смеется, но не хочет виду показывать».
Приведенный пример демонстрирует заблуждения дилетантов. Но иногда Валерию Рыжову приходится также указывать на серьезные ошибки в работе коллег-профессионалов. Время от времени он выступает в качестве консультанта для решения вопроса об инвестировании нового технического продукта. В этом случае экспертная работа принимает более серьезный характер.
Диапазон научно-технических разработок Коломенского УГКМ очень широк. Помимо разработок дизельных двигателей самого разного назначения, специалисты этого творческого объединения ищут пути применения в этих двигателях разных видов топлива, включая так называемые «альтернативные» виды. Альтернативные виды топлива используются, когда к дизельным машинам предъявляются высокие экологические требования или в случаях невозможности использования традиционного дизельного топлива.
