Слушатель: Я понял вас, Сергей. В данном случае маршрут контролировала украинская служба «Аэрорух».
Сергей Доренко: Да.
Слушатель: Маршруты зачастую изменяются из-за грозовых фронтов. Но в данном конкретном случае…
Сергей Доренко: Извините, я вас прерву, – вы помните, было падение Ту-154, который не захотел обходить грозовой фронт.
Слушатель: Ну да, совершенно верно.
Сергей Доренко: Над Украиной.
Слушатель: Он решил тоже лететь, но…
Сергей Доренко: Не получилось. И француз из Бразилии отказался или не смог облететь, помните?
Слушатель: Совершенно верно, да. Но в данном конкретном случае, это действительно очень удивительно, что именно этим маршрутом полетел Боинг, потому что я в последние недели мониторил воздушное пространство именно в этом месте… и самолетов там не видел.
Сергей Доренко: Ну конечно, ни одна компания там не летала. Почему-то малазийцы полетели…
Слушатель: Действительно, обычно самолеты уходили севернее на 300–400 километров либо южнее тоже на 300–400 километров.
Сергей Доренко: Да, это странно. Но я хочу понять, как сдается полетный план… Я обращаюсь к нашим слушателям, – скажите мне, пожалуйста, как сдается полетный план, если среди вас есть те, кто разбирается в авиации… Так, вот ещё звонок. Алло, здравствуйте. Слушаю вас.
Слушатель: Я хотел бы пообщаться с Сергеем.
Сергей Доренко: Да, прошу вас. Вы разбираетесь в авиации?
Слушатель: Да, я разбираюсь в авиации, я штурман военный, правда, уволенный, но…
Сергей Доренко: Вот смотрите, мы с вами хотим лететь из Амстердама. Мы же за сутки сдаем маршрут или нет?
Слушатель: Маршруты у гражданской авиации проложены уже годами, десятилетиями, и проходят по определенным трассам. И пилоты, и штурманы, – штурманы, допустим, зарубежной какой-то авиакомпании, – настолько уже привыкли летать по этим маршрутам, что контроль теряется постоянно у них. Взять недавний случай наших пилотов, которые заходили на посадку, а перед ними выруливал самолет.
Сергей Доренко: Да, да, да, да. В Барселоне.
Слушатель: Не каждый пилот контролирует до последнего момента свои действия. Иногда доверятся просто тому, что его ведет диспетчер с земли, который говорит: «Отверните вправо пять, отверните влево десять, обходите то-то, то-то, то-то». То есть я бы сказал, что тупо доверяют…
Сергей Доренко: Хорошо, один вопрос. Вот мы летали в давнее время… лет десять назад… из Мячково вокруг Москвы по МКАДу, на Ил-130. И мы за сутки сдавали маршрут. Мы говорили за сутки ПВО, нашей системе, где мы собираемся облететь и так далее. И мы, естественно, точно прописывали в этом маршруте, как мы идем. Вот мы не имели право, допустим, уклониться в сторону Москвы.
