В конструкции "Хантера" чувствуется сформировавшийся классический облик реактивного истребителя: РЛС в носовой части фюзеляжа, мощное пушечное вооружение, боковые воздухозаборники, двигатель с осевым компрессором, сопло которого находится на заднем срезе фюзеляжа, наличие тормозного парашюта, трехстоечное шасси с носовой стойкой и наконец стреловидное крыло и оперение. Все это давало возможность в короткий срок выдать самолет заказчику и в то же время позволяло постоянно совершенствовать конструкцию. Так, боковое расположение воздухозаборников позволяет сохранить в переднем приборном отсеке достаточное пространство для размещения более совершенной аппаратуры (в частности, РЛС), упрощает установку второй кабины (в варианте двухместного самолета) за счет удлинения носовой части фюзеляжа. Это давало возможность оставить на прежнем уровне вооружение и запас топлива самолета. Расположение двигателя позволяло проводить модернизацию силовой установки вплоть до применения двигателя с форсажной камерой без существенного изменения конструкции истребителя.
Несмотря на стреловидность, крыло обладало хорошим аэродинамическим качеством за счет большой относительной толщины (правда, это увеличивало лобовое сопротивление) и достаточно большой площади. Наличие на передней кромке крыла мощного "клюва", за которым формировался воздушный вихрь, позволяло, наряду с вышеизложенным, получать приемлемые характеристики не только в полете, но и на взлете и посадке (на наших самолетах обычно вместо "клюва" применялись аэродинамические гребни, как у МиГ-15, например). Это дагало возможность ограничиться применением простого щитка вместо сложных закрылков. В нерабочем положении они практически не изменяют лобового сопротивления, а в отклоненном —увеличивают угол планирования самолета при посадке, тем самым уменьшая длину пробега. Для этих же целей был установлен и тормозной парашют в оригинальном контейнере. Выбранная конструкция крыла (двухлонжеронная, с внутренним подкосом) позволила рационально разместить ниши стоек шасси.
Особое замечание необходимо сделать по поводу системы управления. Плюсом этой системы являлась в первую очередь жесткая (не тросовая) проводка, что несколько утяжеляло конструкцию, но повышало живучесть самолета в бою и упрощало техническую эксплуатацию. Кроме того, в системе управления использовались гидроусилители.
Конечно, по меркам сегодняшнего дня, истребитель имел на фоне своих достоинств и массу недостатков, но ведь проектирование и испытания самолета проходили в 1947-1951 годах, а последние модификации до сих пор бороздят просторы пятого океана.
