ступень 11К65, а разработчиком (мы уже были перегружены к этому времени
«поверх головы») определили КБ киевского радиозавода. Это был наш
серийный завод, куда мы передавали документацию на сданные на
вооружение СУ, там же оказалась и документация на 11К65. Сопровождая
нашу документацию на заводе, сотрудники КБ приобрели необходимый опыт
40
в разработке приборов, а в вопросах теории (устойчивость полета, точность и
пр.) мы обязались передать им всю свою документацию и оказать
максимальную поддержку при обучении, тем более, что речь шла не о боевой
ракете, где вопросы точности - важнейшие. Очень полезным оказался тот
факт, что руководил этим КБ мой первый начальник и друг А.И.Гудименко, и
киевляне рвались в самостоятельные разработчики, что мы всячески
поддерживали, видя в них не конкурентов (уж очень далеко мы ушли вперед
в вопросах теории), а помощников в ситуациях, аналогичных той, о которой я
пишу. Киевляне хорошо справились с этим делом, и появилась
трехступенчатая 11К68 (две ступени 11К69 плюс третья – С5М), получившая
названия «Циклон-3» или SL14.
Это – сделанная сравнительно «малой кровью» неплохая ракета-носитель,
изредка летающая и сейчас с плесецкого полигона.
Последней разработкой этого периода стала 8К99 (SS-15), первая советская
попытка создать твердотопливную МБР, используя частично (на одной из
ступеней) не жидкое, а твердое топливо. США применяли только такие
топлива на своих МБР – Минитмен-2, Минитмен-3 и М-Х, как экологически
чистые. И, как всегда, их пример был заразителен для нашего Минобороны.
Беда состояла в том, что требуемых твердых топлив в СССР не было. Даже в
качестве ускорителей первой ступени «Бурана», спустя более чем через 20
лет после описываемых событий, были использованы самые мощные в мире
ЖРД В.П.Глушко, несмотря на то, что на «Шаттле» уже много лет стояли
твердотопливные ускорители.
Только на последней российской МБР уже сейчас используются твердые
топлива. Тем не менее, попытка создать МБР, использующую два вида
топлива, была сделана, и мы довели эту ракету до этапа ЛКИ. Основная
трудность для нас, разработчиков СУ, состояла в том, что из-за огромных
разбросов параметров твердого топлива при полном отсутствии возможности
регулировать тягу порохового двигателя, разбросы параметров движения
ракеты во времени оказывались настолько значительными, что выбрать
