руководимой основоположником ракетного двигателестроения В.П.Глушко
(я имел честь много работать с ним над созданием ракеты «Энергия») и
московская группа изучения реактивного движения (ГИРД), которая ее
сотрудниками расшифровывалась как «группа инженеров, работающих
даром». Чувство юмора всегда было присуще советским ракетчикам.
Работами по крылатым машинам в РНИИ руководил С.П. Королев. В РНИИ
были созданы и боевые машины реактивной артиллерии (народное название –
«Катюша»). К ракетам это отношения не имеет, но заслуги «Катюш» во время
войны известны. Назывались соответствующие воинские подразделения
«гвардейскими минометными частями».
Вероятно, достижения сотрудников РНИИ могли быть и более
значительными, но в конце 30-х годов многих посадили, в том числе, и
11
Глушко, и Королева. Глушко сидел в казанской «шарашке» (после
Солженицына это слово все знают), где продолжал заниматься жидкостными
двигателями, как ускорителями для боевых самолетов, а Королева послали
копать золото лопатой на Колыму. Там бы все для него и закончилось (по его
собственным оценкам), но благодаря принятой тогда «органами» практике,
его спас Глушко. На его просьбу тем же «органам» увеличить «творческий»
коллектив, ему дали список «сидельцев» и сказали самому выбирать себе
сотрудников. Он знал Королева по РНИИ и выбрал его, и С.П. работал
(находясь, конечно, в заключении, как и сам В.П.) замом по испытаниям. Там
они и пробыли почти всю войну, но в 1944г. или 1945г. их выпустили, и
вскоре они даже оба попали в советскую экспедицию по поиску в
оккупированной Германии ракетной документации немцев. Так что «огонь и
воду» два впоследствии всемирно известных ракетных конструктора прошли
вместе и вместе создали знаменитую Р-7, на которой был запущен и первый
искусственный спутник Земли, и выведен в космос Гагарин. Последовавшее
за этим испытание «медными трубами славы» они не выдержали, разойдясь
во мнениях, чьи заслуги больше, и их совместная работа прекратилась.
Забегая вперед скажу, что в результате возникших между ними разногласий
Королев поставил на свою лунную ракету (проект Н1-Л3 – высадка человека
на Луну) не сверхмощные двигатели Глушко, а меньшие самолетные
двигатели куйбышевского главного конструктора Кузнецова (их пришлось
ставить примерно два десятка), что, по-видимому, было неправильным и,
