Образцовые броненосцы Франции. Часть III. «Шарль Мартель», 1883–1922 | страница 17
Были сделаны подробные расчёты, чтобы дать себе отчёт о различных качествах остойчивости. Кривые, приложенные к расчетам, предлагают плечи рычага в различных надводных положениях согласно теоретическому чертежу. Кроме того, мы потребовали выполнить модель в масштабе 25 мм/м [1:400] мы его нагрузили балластом до осадки согласно чертежу и наклоняли таким образом, чтобы найти кривую динамической остойчивости в предположениях, о которых скажем далее.
Первоначальное значение метацентрической высоты с-а составляет 0,904 м. Момент восстановления Р (с-а) 1 1998,5 тм. Когда все орудия будут наведены так, что дадут наибольший кренящий момент, этот момент достигнет 456,2 тм. Из этого следует, что синус произведённого крена будет 456,2/1 1998,5 = 0,038, соответствующий углу в 2 градуса 11 минут, дающий погружение борта только на 0,412 м. Следовательно, верхняя кромка брони ещё будет [оставаться] в 0,088 м выше ватерлинии и. что более важно, точка пересечения верхней части броневой палубы и внешней плоскости пояса, продлённых та и другая будет в 0,588 м над водой.
Броненосец "Шарль Мартель". Проект от 9 апреля 1890 г. (Продольный разрез и вид сверху)
Таким образом, первоначальная остойчивость может быть сочтённой как большая.
"Корабль, говорит программа, должен иметь хорошую устойчивость платформы и большую начальную остойчивость". Для одновременного выполнения обоих этих условий, долгое время рассматриваемых как несовместимые, необходимо, чтобы на некотором расстоянии выше ватерлинии формы представляли [собой] ярко выраженный завал. Это именно тот принцип, который мы уже применили в 1868 году на канонерской лодке, построенной под именем "Эпе". Мы его также осуществили на практике на "Брэнюс", мсьё генеральный инспектор де Бюси узаконил его на совещании, на котором он выступил 30 июля 1889 года перед Советом по Работам".
Самое меньшее, что можно сказать по этому поводу, это то, что "Брэнюс" был далёк от успеха с точки зрения поперечной остойчивости, так как, едва вступив в строй, он будет значительно изменён с целью улучшить эту характеристику.
"Такова причина, побудившая нас начертить наш проект с сильным завалом от основания надводного борта.
Что касается форм носовой части в нашем проекте, то мы не сделали нос плашмя срезанным, как на "Ош", решение, которое было почти неприемлемо, потому что речь шла о корабле, строительство которого было уже достаточно продвинуто в момент [принятия] решения. Мы изобразили носовую часть плавными и выпуклыми формами, которая нам кажется более выгодной. Чтобы достичь сокращения объема клиновых масс вытесненной воды, вызванных прорезанием волн, мы скомбинировали утончение горизонтальных сечений с понижением форштевня не резко, но постепенно прогрессирующее. Нам кажется, особенно глядя на модель, которую мы пошлём вскоре после этой записки, что волна не сможет подняться по этой скруглённой поверхности, с которой она будет сходить по обоим бортам, как мы видели, это было сделано на "Ош", но с гораздо большей лёгкостью".
