Приоритетными направлениями развития авиапромышленности Украины в 1997 г. и на перспективу представляются:
- консолидация сил в отрасли как на национальном, так и на транснациональном уровнях;
- реорганизация и реструктуризация производства, направленные на резкое снижение его издержек;
- создание новых стратегических альянсов на транснациональном уровне и расширение Европейского сотрудничества;
- ориентация при создании и производстве авиационной техники на перспективные рынки авиаперевозок.
Как показывают прогнозы ведущих маркетинговых фирм и специалистов, возможный подъем отрасли в значительной мере обусловлен повышением спроса на самолеты нового поколения для региональных авиалиний. Реакция Украины на эту тенденцию - скорейшее окончание опытных работ и начало серийного производства пассажирского самолета Ан-140. У нас есть все основания для оптимизма: в декабре прошлого года завершено строительство планера первого экземпляра Ан-140, в январе нынешнего самолет встал на штатное шасси, готовится к установке двигателей.
Со стороны правительства Украины принимаются энергичные меры по оказанию государственной поддержки программы создания Ан-140. Так, по результатам посещений АНТК им. О.К.Антонова Премьер-министром Украины П.И.Лазаренко в августе 1996 г. и январе 1997 г. выделено на строительство первой летной машины более 10 млн. гривень из бюджета. Окончить постройку машины "01-01" планируется в марте 1997 г. Прорабатывается вопрос о предоставлении серийным заводам, участвующим в программе Ан-140, долгосрочного кредита. Предприятия авиационного комплекса освобождаются от затрат на содержание объектов соцсферы путем передачи их в коммунальную собственность.
Самолет Ан-140 создается в широкой кооперации украинских предприятий: двигатели - АО "Мотор-Сiч" (Запорожье), шасси - ПО "Южмаш" (Днепропетровск), бортовое радиоэлектронное оборудование - НПК "Электронприбор" (Киев) и другие, наземное оборудование - Новомосковский механический завод, гидроагрегаты - корпорация "ФЭД" (Харьков). Вне сомнения, 1997 г. станет для Ан-140 определяющим. Необходимо поднять самолет в воздух и начать летные испытания, завершить строительство второй
летной машины и экземпляра для прочностных испытаний, организовать подготовку серийного производства на Харьковском и Киевском авиазаводах.
Успех самолета определяется спросом на него на рынке авиаперевозок. Актуальность скорейшего ввода в эксплуатацию Ан-140 обусловлена окончанием в ближайшие годы ресурса основных самолетов МВЛ стран СНГ Ан-24 и Як-40 и прогнозируемым увеличением потребности в авиаперевозках. К настоящему времени рынок сбыта Ан-140 оценивается в более чем 500 машин, из них около 100 только для нашей страны. Компания "Авиалинии Украины" уже заявила о твердом намерении приобрести не менее 20 самолетов, причем подписание договора на постройку 3-4 самолетов вполне реально в первом полугодии 1997 г. Учитывая невысокую покупательную способность украинских авиакомпаний, по инициативе Минмашпрома и Минтранса предполагается разработка в 1997 г. нормативных документов по организации государственного лизинга авиационной техники.
